近日，國內鋰電設備上市公司陸續(xù)發(fā)布2019年上半年業(yè)績報告。電池中國網梳理發(fā)現，多家鋰電設備企業(yè)的毛利率仍然在30%以上，可以算得上當前動力電池產業(yè)鏈最賺錢的環(huán)節(jié)了。不過，受到新能源汽車財政補貼大幅退坡，上游動力電池市場集中度提升和鋰電設備領域競爭加劇影響，不少鋰電設備企業(yè)的凈利潤告別高速增長，甚至出現下滑。

從目前已經發(fā)布財報的10家鋰電設備企業(yè)來看，有6家企業(yè)凈利潤仍然都是正向增長，4家企業(yè)凈利潤同比下滑。

自2018年新能源汽車財政補貼進入大幅退坡通道以來，動力電池產業(yè)經歷了全面深度的洗牌，不具備技術實力、資金實力、產能規(guī)模和優(yōu)質客戶的動力電池企業(yè)大多被淘汰出局，產業(yè)集中度不斷提升。動力電池應用分會數據顯示，今年1-6月，我國新能源汽車動力電池裝機量前10名企業(yè)裝機量總和所占市場份額已經達到了87.43%。

動力電池市場份額不斷集中，落后產能企業(yè)也隨之被淘汰出局，對上游鋰電設備企業(yè)發(fā)展也提出了新的挑戰(zhàn)。一方面，未來鋰電設備需求將主要聚焦于主流動力電池企業(yè)的新增產能上，產品進入主流動力電池企業(yè)供應鏈至關重要；另一方面，低端落后產能出局，高端動力電池產能對鋰電設備產品的一致性、可靠性、工藝精度和智能化水平都提出了更高的要求，企業(yè)需要持續(xù)加強研發(fā)投入。

事實上，隨著動力電池行業(yè)集中度不斷提升，進入主流動力電池企業(yè)供應鏈，提升訂單質量和客戶結構，已成鋰電設備企業(yè)的主攻方向。電池中國網梳理發(fā)現，上述10家上市公司不僅主攻國內動力電池主流企業(yè)，還向海外拓展市場，部分企業(yè)已經進入LG化學、三星SDI、日本松下、SKI、特斯拉等國外產業(yè)鏈主流企業(yè)供應鏈。

長遠來看，補貼退坡帶來的全產業(yè)鏈降本壓力也會向鋰電設備領域蔓延，鋰電設備領域企業(yè)利潤增速或將放緩。

從整個動力電池產業(yè)鏈來看，鋰電設備技術水平、可靠性、一致性等對動力電池性能影響較大，該環(huán)節(jié)毛利率一直較高。梳理已公布半年財報的企業(yè)來看，上半年鋰電業(yè)務板塊的毛利率依然在30%以上。不過，受新能源汽車補貼退坡、鋰電設備領域競爭日趨激烈影響，鋰電設備企業(yè)的利潤空間也將承壓。上述6家上市公司中，有4家企業(yè)毛利率承壓下滑。

盡管從財報數據來看，鋰電設備領域有著較高的毛利率，但也要注意到，鋰電設備售后維護成本會遠遠高于動力電池其他環(huán)節(jié)。近年來，一些動力電池項目為盡快實現量產，設備交付、調試周期一般都較短，由此而衍生的一系列維護成本往往抵消了其初期較高的利潤。