“我們最擅長的事情就是，當一家大公司暫時陷入困境時，我們要做的事是它躺在手術(shù)臺上的那一刻去收購它。”巴菲特的忠實粉絲對這段話都不陌生。

在《窮查理寶典》一書中，查理芒格也向世人展示了他和巴菲特的投資成功秘訣：當一些企業(yè)出現(xiàn)危機或股市下跌時，出現(xiàn)有利可圖的交易價格時，應(yīng)該毫不猶豫地買入它們的股票。對于二級市場的成熟投資者而言，越多人對股市悲觀的時候，股市就快要見底。

新能源汽車遇“五連降”寒冬

市場下滑必然會導(dǎo)致投資收縮，這是所有行業(yè)的共識。

自今年7月份開始我國新能源汽車月銷量一直持下滑狀態(tài)。

從中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年7-9月，我國新能源汽車銷量分別是8萬輛，8.5萬輛和8萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%和34.2%。而10月和11月，新能源汽車的銷量分別僅有7.5輛和7.2萬輛，同下滑幅度甚至達到45%以上，可見我國新能源汽車銷量下滑幅度正在不斷擴大。

有專家指出，2019年以來，事故頻發(fā)、續(xù)航虛高、殘值過低等問題影響了一部分消費者對新能源汽車市場的購買信心，但補貼大幅退坡是造成今年新能源汽車陷入“五連降”寒冬的最主要原因。甚至專家預(yù)測，今年，中國新能源汽車市場將首次迎來負增長。

面對這一份嚴峻的寒意，比亞迪可能會比其他企業(yè)感受到更多的“涼涼”。從比亞迪公布的數(shù)據(jù)來看，今年1-11月，比亞迪新能源汽車總銷量為21.64萬輛，而11月份單月銷量僅有11220輛，同比大幅減少；另外。從動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的11月份里比亞迪單月的裝機量大幅度跌落，國內(nèi)裝機量排名首次被國軒高科超越，已經(jīng)跌至第3。

資本寒冬下，何止頭部車企風雨飄搖，中尾部有些車企更是兇多吉少。11月18日，人民法院公告網(wǎng)顯示杭州青年汽車有限公司破產(chǎn)清算；華泰汽車在“寒冬”里也搖搖欲墜，今年前11個月累計銷量僅3.9萬輛，同比暴跌63.7%，其旗下大部分子公司股權(quán)已經(jīng)被融資質(zhì)押，并且和數(shù)家子公司一起被列入失信被執(zhí)行人名單，總負債近300億元。眾泰汽車、力帆汽車、海馬汽車、東風雷諾等數(shù)十家企業(yè)今年前11個月銷量跌幅超過40-50%，有些企業(yè)已是拖欠供應(yīng)商款項數(shù)億元。

多重因素影響，動力電池市場慘淡

據(jù)報道，本月動力電池市場慘淡，不少小電池廠已于11月停產(chǎn)，一些大廠減產(chǎn)幅度也較大，預(yù)計本月底90%動力電池廠都會停工，如今只有做小動力市場和數(shù)碼市場的電池廠仍在生產(chǎn)。

值得一提的是，寧德時代青海工廠和比亞迪工廠等動力電池生產(chǎn)線也在近期相繼停產(chǎn)；有些中部和尾部企業(yè)則承受了更大的沖擊，比如“傳統(tǒng)玩家”沃特瑪已經(jīng)宣告破產(chǎn)出局，容一電動發(fā)布解散公告，“跨界玩家”ST猛獅收縮戰(zhàn)線，國能電池北京工廠撤出，基地轉(zhuǎn)移河南，深陷“欠薪”門……

與前三年的熱鬧相比，國內(nèi)動力電池遇寒，企業(yè)數(shù)量驟減，今年出貨企業(yè)僅有70家，比巔峰時期少掉一大半，動力電池行業(yè)整體產(chǎn)能嚴重過剩。動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車的命脈所在，正因為兩者緊密相關(guān)，新能源車市寒冬也在倒逼動力電池產(chǎn)業(yè)加速洗牌，風雨過后又將要開啟怎樣的新篇章？

編輯點評

有“中國的巴菲特”之稱的東方港灣董事長但斌，在《時間的玫瑰》一書中展示了他對茅臺的投資理念：相當長一段時間，但斌無視金融危機一直堅守茅臺。在2012-2013年茅臺發(fā)生塑化劑事件時的“大膽”增加投入，“禁酒令”下仍堅定看好，讓他享受到了如今茅臺股價突破千元的香醇。

如今，在市場下行、補貼退坡，以及外資品牌開始發(fā)力之際，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈承壓。大浪淘沙金不換，在行業(yè)加速出清，越多人悲觀的時候，剩下的實力企業(yè)，才會更吸引投資者青睞。

“在當前調(diào)整階段，企業(yè)特別需要的是堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期。”最后，奉上中國電動汽車百人會理事長陳清泰這段話，與業(yè)內(nèi)同行共勉。

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