這兩天的動力電池市場很熱鬧。這邊剛剛傳出寶馬增加對寧德時代的采購額，緊接著在今天，松下終于就上海特斯拉工廠的電池供應(yīng)作出表態(tài)。

當(dāng)?shù)貢r間周五（22日），據(jù)路透社報道，松下電器CEO津賀一宏（KazuhiroTsuga）在戰(zhàn)略簡報會上表示，沒有計劃在中國為特斯拉建造新的電池工廠。他坦言，公司低估了和特斯拉的合作風(fēng)險，目前其難以從現(xiàn)有的電池業(yè)務(wù)中賺取利潤。

上述報道認(rèn)為，津賀一宏的表述暗含著松下對與特斯拉合作日益謹(jǐn)慎的態(tài)度。

“不管是使用中國廠商生產(chǎn)的電池，還是使用我們的合作工廠Gigafactory1的電池，決定權(quán)都在特斯拉手上。”《日本亞洲新聞》援引津賀一宏的話表示。

該報還援引一名松下負(fù)責(zé)人的話稱，迄今為止，松下一直是特斯拉的唯一電池供應(yīng)商，如果松下沒有在中國建廠計劃，那么特斯拉將選擇中國電池廠商供貨。

松下電器CEO津賀一宏

關(guān)系愈發(fā)緊張

特斯拉與松下的合作已變得越來越緊張。《日本亞洲新聞》稱，部分原因是電池業(yè)務(wù)難以獲得利潤。

松下與特斯拉合作的電池工廠Gigafactory1位于美國內(nèi)華達(dá)州，雙方為此投入了50億美元。該電池工廠自2017年6月開始為Model3等量產(chǎn)車型生產(chǎn)電池。

2018年，特斯拉在實現(xiàn)一周量產(chǎn)5000輛Model3的目標(biāo)以后，松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人伊藤佳雄（YoshioIto）曾在股東大會上表示，Model3產(chǎn)能的提升導(dǎo)致電池出現(xiàn)短缺。

日經(jīng)新聞曾在今年4月透露，松下正在凍結(jié)對電池工廠Gigafactory1的擴張投資，此前特斯拉和松下計劃擴充工廠50%的產(chǎn)能。

隨后，特斯拉回應(yīng)稱投資計劃繼續(xù)，但希望首先專注于提高現(xiàn)有產(chǎn)線的產(chǎn)量。松下汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人伊藤佳雄則回應(yīng)媒體稱，松下對電池工廠的初步投資已接近完成，如果特斯拉有需求，會考慮追加投資。

實際上，雙方都在尋求減少相互依賴的方法。

目前，松下在中國大連有一家電池工廠，主要面向北美和中國市場，但該工廠生產(chǎn)的電池是方形硬殼電池，而特斯拉使用的則是圓柱形電池。除特斯拉外，大部分新能源車企使用的都是前一種電池。

對于特斯拉上海工廠的電池供應(yīng)，外界一直頗為關(guān)注。

彭博社8月透露，國產(chǎn)特斯拉Model3將使用韓國LG化學(xué)的電池。

另外，就是否已和寧德時代達(dá)成初步供應(yīng)協(xié)議，特斯拉11月6日回應(yīng)觀察者網(wǎng)稱：“一切以官方消息為準(zhǔn)”。另外，LG化學(xué)和寧德時代均拒絕置評。

除了上述兩家，今年1月，天津力神被傳與特斯拉進行過接觸，當(dāng)時已進入報價階段。

4天前（18日），工信部對申報第326批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車進行公示，其中特斯拉上海工廠制造的Model3赫然在列。

上述公告顯示，申報車型采用的動力電池生產(chǎn)商為“特斯拉公司，特斯拉（上海）有限公司”。因此，媒體紛紛推測，該電池應(yīng)為特斯拉從美國進口的松下電池模組。

值得一提的是，當(dāng)?shù)貢r間21日，寶馬宣布增加對寧德時代的采購金額，從原先的40億歐元升至73億歐元，供貨時間為2020年至2031年。

2018年7月，寧德時代宣布海外第一站建在德國圖林根州埃爾福特市，該基地負(fù)責(zé)電池的生產(chǎn)和智能制造技術(shù)研發(fā)，耗資2.4億歐元。寶馬集團將成為寧德時代德國工廠的首個客戶。