轉(zhuǎn)眼2019年已成過去，蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局（以下簡稱市監(jiān)總局）缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，在過去一整年中，我國汽車市場共發(fā)起167起召回，涉及56個品牌共計680.97萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑45.67%；而聚焦到12月份，共有60.7萬輛缺陷車輛被召回，同比增長25.67%，環(huán)比下降43.75%。

整體來看，2019年除少數(shù)幾月處于低谷外，各月召回情況較為平均，而這其中5月、8月、11月分別因奔馳“減振器”、現(xiàn)代途勝“機油增多”及福特“高田氣囊”成召回峰值，月召回總量均超過百萬輛。

召回原因方面，高田氣囊所帶來的影響仍舊揮散不去，其次，便是因底盤懸架的減振器、發(fā)動機、燃油系統(tǒng)、電器設(shè)備以及制動系統(tǒng)故障所引起的召回，累計召回601.3萬輛，占比高達88.3%。而總體來看，我們或許可以將2019年全年召回情況以四個關(guān)鍵詞來進行總結(jié)，分別是“高田氣囊”、“新能源”以及“汽車電子”“。

召回關(guān)鍵詞一：高田氣囊

“陰魂不散”的高田氣囊，在2019年持續(xù)發(fā)酵。在過去的一整年中，盡管涉及召回批次由2018年的21次，縮減到了17次，但因其拖累導致召回的車輛總數(shù)卻高達195.56萬輛，占召回總量28.72%，同比增長49.46%。

而就涉及的品牌來看，除2019年年初已公布將在全球范圍內(nèi)擴大召回的豐田、福特汽車外，寶馬、奔馳、本田汽車也展開了新一輪擴大召回動作。這意味著，這一召回事件在持續(xù)5年之后的2019年并未慢慢消散，且或?qū)⒂萦摇?/p>
1月8日，據(jù)外媒報道稱，汽車安全氣囊供應商高田發(fā)起了新一輪召回，召回數(shù)量高達1000萬輛，涵蓋奧迪、寶馬、戴姆勒、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、菲亞特克萊斯勒、法拉利、通用、馬自達、三菱、斯巴魯?shù)榷嗥放啤！瓣庼病比栽诔掷m(xù)，甚至我們很難預知它究竟會在何時真正散去。

召回關(guān)鍵詞二：新能源

就2019年來看，隨著新能源汽車保有量的高增，百萬級市場下，缺陷車型數(shù)量也呈正比增長持續(xù)上升。根據(jù)市監(jiān)總局數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災事故。一時間，將眾多消費者從“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)為“安全焦慮”。

為此，市監(jiān)總局辦公廳于2019年3月18日發(fā)布了《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》。通知規(guī)定，從2018年1月1日至通知印發(fā)前發(fā)生的火災等事故，有關(guān)生產(chǎn)者需逐一調(diào)查分析事故原因，并須在4月30日前提交分析報告，若存在缺陷問題，須配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。

隨后，又于10月9日正式發(fā)布市監(jiān)總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》。根據(jù)要求，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應在事故發(fā)生后12小時內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發(fā)生后6小時內(nèi)）向市監(jiān)總局質(zhì)量發(fā)展局報告事故基本信息，應在事故發(fā)生后48小時內(nèi)向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報《新能源汽車火災事故信息表（試行）》。

在這兩次《通知》的標準之下，2019年我國汽車市場共計發(fā)起12批次新能源車輛召回，累計召回3.37萬輛缺陷車輛，其中涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛。

新能源汽車發(fā)展趨勢不可逆，而關(guān)于產(chǎn)品安全方面的標準正在一點點建立，未來道路漫長，企業(yè)與相關(guān)供應商都仍將不斷慎視自我，從而改進產(chǎn)品可能存在的缺陷，為整個汽車市場提供真正安全、能夠解決車主切實需求的好產(chǎn)品。

召回關(guān)鍵詞二：汽車電子

汽車新四化發(fā)展背景下，除新能源汽車所新增的三電系統(tǒng)故障外，隨著車載電器設(shè)備越來越多，軟件系統(tǒng)逐漸疊加，讓原本簡單的機械產(chǎn)品變得越發(fā)復雜，隨之而來的便是故障頻率的逐漸攀升。

2019年11月25日，在第四屆i-VISTA論壇的現(xiàn)場，市監(jiān)總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云分享的數(shù)據(jù)顯示，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統(tǒng)和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數(shù)109次，召回車輛191萬輛，無論是召回次數(shù)還是數(shù)量都呈明顯上升趨勢。

同時，美國獨立研究機構(gòu)波萊蒙也曾在一項有關(guān)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的調(diào)查結(jié)果指出，“未來將有60%-70%的車輛將因為軟件安全問題被召回。”

而在2019年中，我國汽車市場僅因軟件問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。但需要知道的是，以上數(shù)據(jù)并不包括因軟件對硬件安裝環(huán)境等高要求而引起的召回。

汽車產(chǎn)品仍在不斷進化，在顛覆傳統(tǒng)機械的變革途中，問題也正在一點點露出水面，或?qū)⒅饾u成為未來召回的“重災區(qū)”。

蓋世小結(jié)：盡管身處時代變革的當下，技術(shù)不斷進階，汽車產(chǎn)品正在誕生越來越多更為新問題。但值得慶幸的是近年來我國汽車市場召回數(shù)量一直以兩位數(shù)跌幅不斷下降，2019年更是跌破千萬輛，縮減至680.97萬輛，同比驟減45.67%。

不可否認，高田氣囊短期內(nèi)仍可能繼續(xù)糾纏，三電系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等相關(guān)故障也在漸成召回主因，而這背后是中國汽車市場正在愈發(fā)成熟，消費者參與、輿論監(jiān)督以及行業(yè)自律的質(zhì)量共治理念成為常態(tài)，無論是市場召回規(guī)模、數(shù)量都在趨于平穩(wěn)，這也讓2020年甚至未來變得更加值得期待。