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共擁變革 江淮與蔚來在“競合”中謀雙贏

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年01月17日  

在蔚來搶占“新勢力”高地的背后,當然還有來自合作伙伴——江淮在生產、技術、人員等各方面的支持。作為起家商用車的江淮,則積極擁抱行業變革,開創了傳統車企與“新勢力”合作先河。


不論是斥資超過20多億元建起的全新生產線,還是克服生產工藝難題,制造出重量僅為335公斤的ES8全鋁框架白車身,都反映出這一制造基地的先進性。目前,合肥先進制造基地有2000多名江淮精選一線技師和超過200名來自蔚來制造、質量、供應量管理和研發等領域的工程師常駐。


“在新的智能電動車時代,可能會有一到兩家企業‘出來’,但蔚來離著‘出來’還遠著呢。等我們一年賣到幾十萬輛,毛利為正、現金流為正,開始產生利潤的時候,蔚來才算真正‘出來’了。”在近日舉辦的“深讀蔚來”探訪活動中,蔚來用戶發展副總裁朱江對經濟日報-中國經濟網記者說道。


蔚來汽車誕生于2014年,那一年也被認為是“中國新能源汽車商業化元年”。作為“造車新勢力”的頭部企業,蔚來一直自帶“網紅效應”,幾乎每一步都被曝光在媒體的鎂光燈之下。


自兩年前(2017年)的12月16日,首款量產車型ES8正式上市,蔚來便陸續陷入交付拖延、自燃與召回“初體驗”、裁員與人事變動、股價“崩盤”、資金告急等一系列備受矚目的事件之中,“跌跌撞撞”的步伐反映出,蔚來這個“不到六歲的孩子”確實還沒有成功地走“出來”。


畢竟,相比其他一些“造車新勢力”,蔚來的確抓住了時機,搶占了一定的市場份額。最新數據顯示,11月,蔚來交付新車2528輛;今年前11個月累計交付17395輛。自2018年6月開始交付以來,蔚來全系產品累計交付28743輛,其中ES8交付19847輛,ES6交付8896輛。


在蔚來搶占“新勢力”高地的背后,當然還有來自合作伙伴——江淮在生產、技術、質量、人員等各方面的支持。此前,蔚來汽車創始人、董事長李斌就曾表達過“保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠”的觀點,一度引發業界激烈的討論。


作為起家商用車、開創傳統車企與“新勢力”合作先河的江淮,有著怎樣的“高端制造”實力,與蔚來合作制造ES8和ES6兩款車型背后究竟是怎樣的工廠,江淮與蔚來在新能源車上究竟是怎樣的關系?近日,經濟日報-中國經濟網記者跟隨“深讀蔚來”媒體團一道,先后探訪了蔚來南京先進制造技術中心和蔚來合肥先進制造基地,一探究竟。


此次“深讀蔚來”考察之旅的第二站,就來到李斌口中“比保時捷工廠好”的江淮-蔚來合肥先進制造基地。據介紹,該基地規劃年產能10萬輛,車身車間可通過307臺機器人實現車身主要連接100%自動化,車間整體自動化率97.5%,是目前國內最新的全鋁車身生產線,蔚來的兩款量產車型ES8和ES6均在這里制造。


蔚來ES8最大亮點之一就是采用了全鋁車身結構,鋁材使用率高達96.4%,綜合使用了被稱為3系、5系、6系和7系等多種鋁合金材質。江淮與蔚來的工程技術人員攻克了包括熱融自攻鉚接、自沖鉚接、鋁點焊等在內的7種連接工藝難題,每一種工藝技術都為車輛提供了質量保障。


不論是斥資超過20多億元建起的全新生產線,還是克服生產工藝難題,制造出重量僅為335公斤的ES8全鋁框架白車身,都反映出這一制造基地的先進性。在走訪中,記者視線所及之處,是眾多江淮員工在生產線上忙碌的身影。據悉,目前合肥先進制造基地有2000多名江淮精選一線技師和超過200名來自蔚來制造、質量、供應量管理和研發等領域的工程師常駐。


對此,蔚來質量、采購、制造物流運營執行副總裁、質量管理委員會主席沈峰在接受記者采訪時也直言:“當初,我最擔心的就是江淮廠長和蔚來廠長‘捏’不到一塊,但實際上,這兩個廠長就像一個人,對員工的管理做得非常好,同時也拉動了雙方的資源。”


事實上,早在2002年,江淮就開始涉足新能源汽車研發領域。作為國內較早試水新能源汽車的整車廠,江淮汽車的新能源業務涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產品。


技術層面,江淮在電池熱管理技術、本質安全管理技術和電池液冷技術等方面均取得了相應成果,并早已形成整車技術、核心動力總成和自動變速箱及軟件系統等產品研發、試驗驗證和標定開發等完整的正向研發體系。


公開信息顯示,截至目前,江淮汽車已累計示范推廣超16萬輛新能源汽車,累計行駛里程突破30多億公里。同時,憑借iEV7S、iEVA50、iEV6E等產品的熱銷,江淮已經在電動車市場開辟了一方天地。今年以來,江淮累計銷售純電動乘用車55163輛,市場占比5.29%。


兩天的走訪行程頗為急促,然而點滴之間,記者也感受到“新勢力”蔚來人的熱情和干勁,感受到“傳統”江淮人的潛力與實力。傳統與新勢力的結合,是江淮與蔚來共同探索出來的一條“競合”之路,他們究竟還能拼出什么樣的成果,讓我們拭目以待。


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