目前動力電池的技術性能和生產成本，還難以支撐新能源汽車與燃油車在市場上進行競爭，對財政補貼和政策支持的依賴性很大，長遠看是不可持續的。在6月30日舉行的動力電池發展戰略研討會上，工業和信息化部副部長辛國斌指出，動力電池是新能源汽車產業發展的關鍵，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池。需要通過實現動力電池技術革命性的突破，推動新能源汽車行業健康有序發展。

辛國斌指出，多數情況下，新能源汽車的各種技術路線不是對立的，而是針對不同的客戶需求，有不同的市場定位。目前我們新能源汽車有公交車、私家車、出租車、物流車等不同類別，對其續航里程、動力性能、成本的要求也有很大差異。因此，應充分發揮市場作用，以市場需求為導向，鼓勵多種技術路線共同發展，百花齊放，充分競爭。在這個過程中，積極發揮企業的主體作用，以不同細分市場的需求為導向，積極創新，探索先進適用的產品。

以現有的鋰電池技術路線為例，辛國斌建議，要立足當前，不斷提升電池綜合性能，持續降低成本，努力實現到2020年電池單體比能量達到每公斤350瓦時、成本降至每瓦時0.6元的目標；另一方面，要考慮長遠，抓好新體系動力電池研究，最終實現新能源汽車整體性能和成本都要優于傳統汽車。

辛國斌表示，新能源汽車及動力電池產業鏈長，涉及材料、單體、系統、整車、充電、回收等環節；研發涉及高校、研究機構、企業研發中心等方面，僅僅依靠電池企業在制造環節的努力還遠遠不夠。他建議，在這個過程中，既要突破設計、工藝、制造技術，也要重視基礎材料、生產裝備、充電技術等相關配套產業，尤其要關注電池梯次利用及回收問題。凝聚產學研各方力量，優勢互補、協調攻關、形成合力，克服技術研發與產業化脫節的問題，形成不斷完善的創新生態系統。

對于社會關注的安全問題，辛國斌提醒，動力電池發展只有以安全為前提，提高性能和降低成本才有價值。他指出，動力電池的技術突破必須在保障安全的條件下，努力尋找先進性和經濟性的平衡點。一方面，要提高現有工藝裝備水平，加強安全保護技術研發，綜合提高動力電池安全水平；另一方面對于性能先進，但是安全隱患大的產品，要通過使用高安全性材料或添加劑、完善系統集成、優化控制策略等方式改善安全性能，通過完整的安全驗證體系后，再進行推廣和使用。