近日，三星SDI發(fā)布了2016年第一季度財報。數(shù)據(jù)顯示，報告期內，三星動力電池虧損達1000億韓元（約合5.8億元人民幣），與上一季度虧損950億韓元相比，虧損額進一步擴大。這邊三星SDI電池業(yè)績不佳，那邊LG化學電池盈利情況也不樂觀，2015年LG電池業(yè)務共實現(xiàn)營收3.151萬億韓元，營業(yè)利潤為10億韓元，盈利率僅為萬分之三。

中國新能源汽車電池政策沒有向日韓電池傾斜，導致三星SDI與LG化學與松下三家公司鋰電池擴張之路遇阻，這最終讓三星SDI和LG化學業(yè)績承壓，與之有相同處境的還有日本的松下公司。

《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）出爐，頗受新能源汽車廠商喜愛的三星SDI、LG化學和松下三家公司再次被利好政策拒之門外，這對三家公司而言自然不是好消息，不過在政策偏袒下，我國本土鋰電池廠商迎來發(fā)展機遇，國內鋰電池產業(yè)快速擴張正當時。

新能源汽車市場提振動力鋰電池銷量逐年提升

鋰電池可分為消費型鋰電池、儲能型鋰電池與動力鋰電池三類。與前兩者相比，動力鋰電池起步晚，但受益于新能源汽車發(fā)展，動力鋰電池產量逐年提升。

2011年我國鋰電池產量不到15Gwh，動力鋰電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國鋰電池產量上升至47.13GW，動力鋰電池在其中的占比升至36.07%，這一發(fā)展趨勢與國內新能源汽車發(fā)展趨勢吻合。

2014年我國生產新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達33.11萬輛，同比增長3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場。

2010-2015年我國新能源汽車銷量（單位：萬輛）

按照上述發(fā)展趨勢，預計2016年新能源汽車產量將達50萬輛，對應的動力鋰電池產能超過20Gwh。

產能告急鋰電池行業(yè)產業(yè)鏈受益

界追蹤鋰電池產業(yè)鏈后發(fā)現(xiàn)，國內鋰電池擴產速度一般，預計鋰電池產能供不應求的狀態(tài)將長期存在。受供不應求的市場關系影響，鋰電池生產原料價格上漲，鋰電池產業(yè)鏈公司受益。

鋰電池產業(yè)鏈可分為上中下游三大環(huán)節(jié)，上游為鋰礦資源，為鋰電池提供鋰礦產品，國內代表企業(yè)是西部資源與贛鋒鋰業(yè)等;

中游是材料領域，分為正負極材料、隔膜與電解液四類，代表企業(yè)有杉杉股份、中國寶安、新宙邦等，四大材料共同助力了電芯制作與電池組裝環(huán)節(jié);

下游是鋰電池終端應用領域，分為消費電子、工業(yè)儲能與新能源汽車三類，其中德賽電池與比亞迪等是代表企業(yè)。

兩大瓶頸待解降成本提技術是趨勢

雖然有政策推動，但新能源汽車售價高、續(xù)航短的問題仍舊存在，這暴露出鋰電池技術與成本兩大弊端。

技術方面，與傳統(tǒng)汽油車相比，我國新能源汽車由于搭載的動力鋰電池續(xù)航受到體積的限制，因此續(xù)航普遍短，這亟待提高鋰電池的功率密度;成本上，純電動汽車成本中，動力鋰電池成本占據(jù)一半，鋰電池目前成本高昂，這也使得純電動汽車制造成本和售價都偏高，消費者難以承受。

綜上可知，鋰電池產業(yè)發(fā)展前景明朗，但也有發(fā)展壓力，未來降低成本、提高技術將成為產業(yè)發(fā)展大勢。