（作者：陳莎莎）

特斯拉是什么？

在筆者者獨家全程跟訪了特斯拉董事局主席、CEO伊隆·馬斯克在中國的行程，采訪了近40位車主，多名特斯拉中國區潛在合作伙伴，甚至老牌和新興的競爭對手，相關行業近10位投資者，中國各部門官員后，這個簡單的問題越來越深入。

對于急于推動新能源汽車產業的官員來說，特斯拉是可以刺激中國新能源汽車產業取得鯰魚效應的重要突破口；對于上百年歷史的汽車巨頭，特斯拉只是個不足掛齒的小不點，未來還可能是打擊、挖苦的重要對象。

對于熱心環保的人士，以特斯拉為代表的新能源汽車，是人們重獲藍天碧水的重要支持對象；對于股市投機者，特斯拉不過是個賺錢的機器，不論公司、產品是好是壞，自己能賺錢就是硬道理；對于各領域的創新者，特斯拉公司的酸甜苦辣，不僅代表這一個公司，而是中國創新環境的試金石。

對于馬斯克自己而言，股價漲跌、流言蜚語似乎都是浮云，特斯拉汽車只是他造火箭、造超高速鐵路，改造人類生活方式的其中一個作品；對于特斯拉的中國員工，特斯拉是個高風險高回報的賭博，在它剛起步的時候加入，未來自己或許將成為整個產業的領軍人物。

回頭再看，特斯拉到底是什么？不同的人，有不同的理解。我們截取了特斯拉的7個方面，分別涉及特斯拉的定位、目標、布局、電站、客戶、中國戰略、負面批評等，目的就是要剝去特斯拉身上被附加的各種外衣。在評價之前，無論是市場還是普通民眾，都需要一個真實的特斯拉。

特斯拉的定位：親IT，舍汽車

科技+新能源+汽車，跨界當然博眼球，但如何整合三界各自優勢，拋棄各自劣勢，并協調跨界整合產生的產業鏈矛盾，正是特斯拉在中國亟需解決的問題

如何跨界？不幸的是，特斯拉過去偏于一隅，局限于定位為科技公司，而缺乏貫通科技+新能源+汽車三界的核心高管。

在電子科技與汽車之間，特斯拉更傾向定位為蘋果公司，而不是汽車企業。一位匿名的特斯拉美國總部的經理向《國際金融報》記者透露，你不知道我們招了多少蘋果公司的人，我們歡迎蘋果公司的員工過來，我們就是要做成蘋果公司那樣。而當記者問他為什么選擇做手機、電腦的人，而不選擇有汽車行業經驗的人才時，他告訴記者：汽車產業已經一百年都沒重大創新了，電動車不需要走傳統汽車的路線，特斯拉就是要做成蘋果那樣的科技公司。

果然，特斯拉中國區的人事斗爭就是蘋果系對汽車系的驅逐。目前，特斯拉從最高層的中國區負責人，到中層的區域經理，再到一線銷售，蘋果系幾乎完勝汽車系，占據最主導的地位，特斯拉中國區果然如愿向打造蘋果公司的目標穩步前進。

所以，尤其在中國，特斯拉公司盡量出現在以科技創新為由頭的公開場合，盡力避開與汽車沾邊的場合，竭力扭轉特斯拉電動車在公眾心中車的定位，而代之以與蘋果手機類似的科技產品形象。它不參加北京國際車展，不與汽車企業為伍，而選擇亮相中國（上海）國際技術進出口交易會。

不過需要注意的細節是，盡管不公開參加北京國際車展，但特斯拉公司顯然很想知道汽車行業究竟如何發展。《國際金融報》記者調查發現，馬斯克在市中心參加極客公園的創新者峰會后，立即驅車趕往遠在首都機場附近的北京國際車展，參觀完車展后又急忙趕回市中心參加科技界的晚宴。顯然，這樣在科技界與汽車界的穿梭，特斯拉中國團隊的目的就是在淡化特斯拉車的定位。

特斯拉正在舍棄汽車路線，然而，車，終究是與其他汽車一起飛馳在高速路上，而不像蘋果手機一樣，即使壞了也不影響人身安全。