步入10月以來，北方地區霧霾天氣逐漸增多，面對霧霾，越來越多的人開始關注清潔能源的開發與利用，新能源汽車自然也成為沖出十面霾伏的希望之星。業內專家分析指出，我國新能源汽車技術雖然已經達到世界領先水平，但從節能減排與治理霧霾的角度來看，目前新能源汽車產業發展的狀況還達不到要求。作為汽車產業的新興領域，新能源汽車應抓住機遇，努力提升自身科技創新能力，加快新能源技術的產業化進程。

專利提速技術仍待進步

霧霾天氣產生的原因非常復雜，但汽車尾氣著實是霧霾圍城的元兇之一。以北京為例，據北京市環保局數據顯示，機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當前影響北京市空氣環境質量的3大重要污染源。有關研究指出，機動車尾氣的產生主要是因為柴油車的使用，其占到機動車尾氣排放PM2.5的95%。節能環保呼聲高漲，使得新能源汽車作為拯救城市天空的有效途徑之一備受重視。自2009年開始實施的十城千輛工程開始，我國加大了新能源汽車市場化推廣的步伐，相關專利申請量也迅速提升。

百公里加速5.9秒，最高時速185KM，實際續航里程70公里，這是即將上市的比亞迪雙模電動車秦跑出的傲人數據。比亞迪所走的每一步，都有自主創新和知識產權作支撐。該公司知識產權與法務處高級經理趙杰向記者表示，在巨額研發投入和知識產權戰略指引下，近年來，比亞迪自主知識產權的產出成果豐碩。在2012年發明專利授權量排名前十位的內地企業中，比亞迪以510件位居第6位。近年來，比亞迪通過靈活運用獨占許可、交叉許可等方式完成了千余件專利的許可實施，累計專利實施率已達90%以上。

國家知識產權局專利檢索咨詢中心提供的數據顯示，截至2012年底，我國在新能源汽車領域共提交專利申請5.9717萬件，專利數量排名世界第二，其中發明專利3.6784萬件，占61.6%。在新能源汽車研發方面，我國研制的混合動力公交車實際運行100公里耗油量可降至24升以下；用于新能源汽車的燃料電池耐久性可超過3000小時，整個系統可在零下10℃儲存并啟動。截至2012年底，我國在混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車領域獲得專利數量占全球專利總數的8%，與德國、韓國并列世界第三，位居第一、第二的分別為日本和美國，所占比例為60%、22%。

業內專家分析指出，從自主創新和專利數量來看，我國新能源汽車研發能力已達到國際領先水平，然而在核心技術領域，我國與世界領先國家的差距依然存在。例如，在動力蓄電池組及其管理模塊、多能源動力總成控制系統這兩項新能源汽車核心技術上，目前排名世界第一的日本分別擁有2.5204萬件和1.6578萬件專利，而我國只擁有1.7531萬件和0.3799萬件。尤其是在多能源動力總成控制系統這項技術中，日本擁有的專利數量比排名二、三、四位的中國、美國、歐盟擁有專利總量還要多，我國在新能源汽車核心技術上的自主創新能力還有待提升。