，鉛酸蓄電池是應用廣泛、技術成熟的蓄電池。但是使用不當，尤其是過度充電會引起排氣孔不暢通、線路老化等問題，可能帶來安全隱患。

11月9日上午11時左右，江蘇儀征紅山體育公園一艘自駕電瓶船發(fā)生爆炸，事故原因系船用鉛酸蓄電池爆炸引起的意外事故。相對于近年來手機、移動電源鋰電池發(fā)熱、燃燒乃至爆炸，鉛酸蓄電池引發(fā)的事故似乎并不太多，這次兩死兩傷的事故讓人對它有了新的認識。

對此，曹國慶指出，按照當?shù)卣{查部門的說法，是氫氣泄漏引發(fā)的爆炸，這應該是正確的，氣體的燃燒導致的爆炸可能性最大。

據(jù)悉，蓄電池的充電電壓太高或充電時間長，就會產(chǎn)生大量氣泡，同時電解液溫度升高，使水大量蒸發(fā)，這就是蓄電池充電時的副反應。蓄電池充電到末期，兩極轉化為有效物質后，如果再繼續(xù)充電，就會產(chǎn)生大量的氫、氧氣體。當這種混合氣體濃度在空氣中占4%時，又來不及逸出，如果排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會發(fā)生爆炸，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。

專家指出，生活中，由于使用不當或是操作不慎，導致鉛酸電池發(fā)生事故的現(xiàn)象并不少見。通過網(wǎng)絡搜索，筆者發(fā)現(xiàn)，其實就在去年年初，南京的莫愁湖公園就發(fā)生過類似的事件。

2012年4月份，南京莫愁湖公園內，一艘載有6名游客的仿古花船突然發(fā)生電池爆裂事故，躥出1米多高的煙霧，爆裂后產(chǎn)生的熱量損毀了游船船頂。南京工業(yè)大學材料科學與工程專業(yè)的一位專家在事發(fā)后接受媒體采訪時表示，一般情況下充電電池爆燃的情況雖偶有發(fā)生，但概率極小。電瓶車發(fā)生爆燃，多半原因是電瓶內的正負極相碰而引起的。在使用有電池作為動力的車輛、船只時，要檢查開關是否有雨水導致電線短路等。對于充電電池的爆裂威力，目前學界有爭議，有人認為它與炸藥差不多，因為電池升溫、加熱發(fā)生熱失控后，會引發(fā)巨大沖擊波和燃燒。

不過，對于短路這個解釋，不少從事電器維修的人士表示質疑。我親身經(jīng)歷過鉛酸蓄電池爆炸，是加水孔阻塞氣體排不出去膨脹所致，我認為電池短路只能起火。一位網(wǎng)友表示，這種情況他見過不止一次，過充，極柱接觸不實，一打車，火星會點燃從已經(jīng)銹蝕的極柱那里出來的氫氣，引爆蓄電池內部的氫氧混合氣，把3個極室都給炸開，使硫酸流出。我認為那專家分析得并不太專業(yè)，完全沒提到氫氧爆炸。單個電池或者單組電池爆炸沒有這么大的威力，就是游船啟動時電池逸出的氫氧混合氣存滿了安放電池的船艙引起了爆炸，原因就是船艙通風不良。

還有一位網(wǎng)友表示，他所在的廠里有一臺40KW應急用的柴油發(fā)電機，供一臺18.5KW的攪拌機及全廠照明使用，配兩個12V120AH的鉛酸蓄電池，發(fā)電機難得用一回，因此要經(jīng)常充電，每次充電20A的電流需要24小時才能充滿。昨天早上開始充的電，今天中午去看時，發(fā)現(xiàn)蓄電池已經(jīng)爆炸了，那場面好嚇人，蓄電池紅色的頂蓋飛上天花板，在天花板上打了個印再掉到地上，蓄電池已炸得面目全非，充電器的正極輸出線絕緣層已完全燒掉，基本上看不到了。

江蘇常熟合眾環(huán)保技術研究所所長沙永康一直致力于電池研究，他在接受本報記者采訪時也認為，鉛酸蓄電池正負極短路只會導致起火，發(fā)生如此劇烈的爆炸應該是氫氣泄漏所致。鉛酸蓄電池充滿電后會電解液體產(chǎn)生氫氣和氧氣，如果再出現(xiàn)點意外情況(比如說蓄電池因為過充而升溫又或者是兩個電極接觸不良產(chǎn)生火花)就會發(fā)生爆炸。所以充電處一定要通風，防止氫氣積聚。

此外，鉛酸蓄電池的充電器對于安全非常重要。一位從事電器維修的師傅表示，劣質的充電器沒有自動斷電功能，電流不穩(wěn)。而據(jù)上海質監(jiān)部門的抽查結果顯示，目前在電動自行車上大量使用的鉛酸蓄電池的充電器質量的確不太靠譜：抽查產(chǎn)品14批次，不合格3批次。這3批次產(chǎn)品均不符合標準的規(guī)定，分別為標稱生產(chǎn)企業(yè)涉及上海伊科動力機械有限公司、南京西普爾科技實業(yè)有限公司、昆山美寶電子有限公司，不合格項目為輸入功率和電流。