在城市空氣質(zhì)量屢屢告急的背景下，公交電動(dòng)化的命題成為有力的解決措施。目前，北京、深圳、天津、長(zhǎng)沙等城市都在有計(jì)劃的部署純電動(dòng)公交線路，深圳市更是提出今后新增和更新的城市公交車將全部采用純電動(dòng)模式。

在中央和地方政府的大力推動(dòng)下，純電動(dòng)公交車正在陸續(xù)進(jìn)入城市的公共交通體系中，但是，與傳統(tǒng)的燃油公交車低廉的購(gòu)置成本、成熟的運(yùn)營(yíng)模式和穩(wěn)定的車輛性能相比，純電動(dòng)公交車在運(yùn)營(yíng)初期中暴露出諸多問(wèn)題。

■成本的壓力

在推廣電動(dòng)汽車的過(guò)程中，成本往往是人們關(guān)注的重點(diǎn)，但不少企業(yè)認(rèn)為，在純電動(dòng)公交車領(lǐng)域，這并不是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。

比亞迪綠色公交事業(yè)部總經(jīng)理王杰向記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：以深圳為例，在引入融資制度之后，公交公司每月僅需支付1.35萬(wàn)元的月供，而每月使用電動(dòng)公交車的油電差價(jià)則會(huì)帶來(lái)1.8萬(wàn)元的收益。也就是說(shuō)，按照比亞迪的推廣模式，電動(dòng)公交車不僅省去了高額的成本壓力，每月還能帶來(lái)5000元的收益。銀通汽車售后部門負(fù)責(zé)人喬萬(wàn)卿認(rèn)為，公交公司購(gòu)買電動(dòng)公交車之后運(yùn)營(yíng)4年就可以收回成本，之后的運(yùn)營(yíng)會(huì)帶來(lái)較高的純利潤(rùn)。

盡管從長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看，電動(dòng)公交車確實(shí)存在一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，但其高額的購(gòu)置費(fèi)用卻在短期內(nèi)影響公交公司的經(jīng)營(yíng)狀況。一輛電動(dòng)車的售價(jià)動(dòng)輒一、兩百萬(wàn)元，如果我們購(gòu)買100輛，就需要上億元的資金，給我們的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)巨大的資金壓力。深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理黃志強(qiáng)告訴記者。

更為關(guān)鍵的是，公交車作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其購(gòu)買和運(yùn)營(yíng)往往是由地方政府撥款。一位地方政府的負(fù)責(zé)人坦言：每年，地方政府對(duì)更新和改善城市公交系統(tǒng)都有一定的計(jì)劃，項(xiàng)目資金是固定的，如果購(gòu)買純電動(dòng)汽車，則會(huì)大大的占用這筆資金，繼而拖慢整個(gè)城市公交系統(tǒng)的更新和改造速度，特別是對(duì)于二、三線城市，推廣電動(dòng)公交車的資金問(wèn)題尤為突出。

■運(yùn)營(yíng)狀況堪憂

此前，我們對(duì)純電動(dòng)公交車的想法一直比較樂(lè)觀，買回來(lái)運(yùn)營(yíng)就是了，但直到最近，我們真正開始著實(shí)運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)公交車，才知道這件事遠(yuǎn)比想象的要復(fù)雜。黃志強(qiáng)向記者抱怨，用他的話說(shuō)，運(yùn)營(yíng)一輛純電動(dòng)公交車的工作量是以前的N倍，不斷有新的問(wèn)題出現(xiàn)。我們要協(xié)調(diào)電力部門、土地供應(yīng)部門和電池制造商。以前的模式是固定的，但現(xiàn)在是全新的，我們不得不摸索營(yíng)運(yùn)、租賃、保養(yǎng)、維護(hù)和后置處理的問(wèn)題。

最近一個(gè)問(wèn)題一直困擾著黃志強(qiáng)：電動(dòng)公交車每天應(yīng)充電一次還是兩次。理想的電動(dòng)汽車有效續(xù)駛里程應(yīng)該在300公里以上，但目前我們使用的純電動(dòng)公交車有效行駛里程僅在150~180公里之間，充一次電不能達(dá)到運(yùn)行里程的要求，充兩次則不能維持正常運(yùn)作。黃志強(qiáng)說(shuō)，純電動(dòng)公交車充一次電需要3~4個(gè)小時(shí)，如果充兩次就是6~8個(gè)小時(shí)，而公交車一天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間是12個(gè)小時(shí)，如果充兩次電，勢(shì)必影響營(yíng)運(yùn)效率。