在很長一段時間，比亞迪能源車都還沒有走出2012年的陰影。因為2012的事件，導致比亞迪的整體戰略做了很大調整，進軍國外市場推后等等。在網絡的搜索引擎上，還有比亞迪事故、比亞迪車禍、比亞迪慘劇、比亞迪車起火、比亞迪電動車著火、比亞迪碰撞、比亞迪碰撞著火、比亞迪垃圾這些負面的關鍵詞。

2013年5月，比亞迪進軍香港市場，從最初45輛又縮減成6輛。值得慶幸的是，4月份每股還在25左右徘徊的價格，到了5月份后，忽然飚升到35左右。到底是喜是憂？可能很多人想到，這與比亞迪無很大關系，和美國的一個老人有關系，這人就是股神巴菲特。是喜也是憂，如果巴菲特在2013年5月的股東大會宣布將拋售比亞迪股份，那么價格估計可能不是35，有可能是15了，感覺比亞迪的生死掌握在一個外國人手上一樣了，非常可悲！

無論股票怎么起伏，如果比亞迪新能源有穩定的銷售業績，就算巴菲特拋售比亞迪股票，也只是短暫的，會很快回升。比亞迪要做的，不是麻木的進軍市場，而是抓內功，從新做好新能源的品牌戰略規劃。比亞迪在中國的知名度慢慢進入家喻戶曉的階段，比亞迪新能源車的各種正負新聞也隨知可見，國外的一些類似新能源車型也借比亞迪知名度炒作自己。最近就有一個叫Tesla利用廣告式的學術軟文撰寫一篇文章比亞迪不能成為Tesla的五個原因。可能有很多人第一次看，會覺得此文是非常經濟與技術結合型的學術文章，其實漏洞百出。

漏洞一：品牌之別，比亞迪完全是中國的福特，Tesla在中國是什么呢？

點評：從標題來說，比亞迪就是比亞迪，是中國的比亞迪。比亞迪不需要去成為誰，它有它自己的生命，它是唯一的，怎么可能要去成為Tesla呢？文章的開頭，只有贊美Tesla，感覺這是一個沒有任何缺陷的，把比亞迪諷刺的一文不值。IT介入汽車不是不行，但這不是比亞迪的品牌遠景，王傳福的夢想是讓所有中國人開上車，而不是開IT汽車，這是有很大區別的。

通俗一點說，站在大樹好乘涼。Tesla在中國市場肯定是沒有比亞迪有知名度，如果通過第三方的方法去叫榜比亞迪，媒體會進行相關的報道，從而不需花一分錢，給Tesla做了一個免費的廣告。就像此文一樣，也順帶給Tesla做了一個免費廣告。