比亞迪和特斯拉，最近頗有點以彼之道，還施彼身的意味。

剛剛過去的一段時間，比亞迪總裁王傳福正在忙于將其e6純電動車出口美國。E6純電動車在美國市場將首先將面向出租車隊，美版e6在中國版車型的基礎上進行了部分改進，將在中國組裝，然后運至比亞迪北美總部洛杉磯地區。而此時，美國豪華電動車品牌特斯（TESLA）創始人埃隆·馬斯克（ElonMusk），則正在籌備其位于中國北京三里屯的首家特斯拉體驗店。

在成為美國汽車產業的新星后，特斯拉正有意出擊全球最大汽車市場——中國。此前，埃隆·馬斯克放出豪言：在目前的全球市場上并沒有所謂的主要競爭對手。而在6月初召開的比亞迪股東大會上，王傳福則回擊道：如果家庭消費一旦起動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。

在過去的幾個月中，特斯拉電動車在美國汽車市場上收獲了豐厚的業績，而由此帶來的示范效應甚至影響到了大洋彼岸的中國——激起了國內資本市場對電動車板塊的追逐，國內A股市場上新能源概念股也集體經歷了一輪過山車式的狂歡之外，國內汽車業界關于特斯拉與比亞迪孰高孰低的爭論也開始甚囂塵上。

看起來，這場關乎誰是電動車王者的戰斗，似乎才剛剛開始打響。

兩個喬布斯

馬斯克重整合資源；王傳福重全產業鏈

ModelS（特斯拉旗下主力電動車車型）生來就是要和寶馬、阿斯頓馬丁這樣的頂尖汽油車競爭。埃隆·馬斯克此前在接受外媒采訪時表示。

據了解，這位自稱大學期間長期思索未來改變人類的科學方向的高材生，曾是美國最年輕的億萬富翁，大學畢業后于90年代中期創立PayPal互聯網公司，2002年以15億美元出售；后建立SpaceX公司，發射民用載人火箭，用于科研及觀光，同樣大獲成功；2003年創立特斯拉汽車公司，推出純電動超級跑車。

令馬斯克自己都頗感意外的是，特斯拉推出的首款電動車RoaDSter的市場反響還不錯，美國影星布拉德-皮特、喬治-布魯尼、施瓦辛格以及谷歌兩位創始人等均成為了RoaDSter的客戶。時至今日，在CODA、菲斯科、A123、BetterPlace等其他美國新能源汽車公司或新能源汽車相關配套公司都陷入破產或者虧損的境地時，特斯拉卻獲得了市場的認可。

根據特斯拉公布的數據，其2013年第一季度盈利1120萬美元。而就在2012年，特斯拉還虧損8990萬美元。另據美國新能源汽車市場的銷量統計數據顯示，2013年1-5月份，特斯拉ModelS車型共銷售了8850輛，超過了出身于傳統汽油車企業的日產聆風電動車（同期銷量為1236輛）和豐田普銳斯電動車（3630輛）。

國內汽車業界甚至有不少人把特斯拉比做汽車界的蘋果，認為它會像蘋果公司顛覆手機行業一樣顛覆傳統汽車行業。而如此相應，馬斯克也被譽為美國第二個喬布斯。無獨有偶，在中國汽車業界，王傳福也曾被譽為中國喬布斯，其也希望通過電動車改變自主品牌的技術實力及市場地位。