根據乘聯會的統計數據，在整體汽車市場疲軟的情況下，新能源汽車市場發展迅猛，今年上半年再創佳績。1－6月，新能源汽車累計產銷61．4萬輛和61．7萬輛，同比增長48．5％和49．6％，銷量完成全年預測目標的38．6％。

乘聯會統計數據還顯示，今年年上半年，北汽EU系列以49076輛銷量位居榜首，比亞迪則成為上半年的最大贏家，比亞迪元EV、e5、唐DM三款車型分別占據了排行榜2、3、4位。而更多的新能源車企都未能擠進前十，銷量慘淡的不計其數。

今年上半年我國汽車產銷情況同比有所好轉，但整體行業前景依然不容樂觀，新能源汽車市場的發展在行業艱難時期成為了一抹亮色，給予了行業人士些許安慰。從這些數據和榜單中，可以看到新能源汽車江湖的新勢力與新未來。

新能源汽車“逆勢而上”

在經濟出現下滑與國內汽車保有量達到一定程度的情況下，國內汽車市場在去年出現了令人驚愕的下滑。這在一定程度上也說明，我國汽車市場經過幾十年的發展后已經進入較為成熟的階段。

近日，中汽協發布了2019年6月汽車行業產銷數據，6月，汽車產銷同比降幅有所收窄，產銷量分別完成189．5萬輛和205．6萬輛，比上年同期分別下降17．3％和9．6％，同比降幅比上月分別縮小3．9和6．8個百分點。

從上半年來看，汽車產銷分別完成1213．2萬輛和1232．3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13．7％和12．4％。

業內分析人士認為，這種下滑趨勢可能還將持續很長一段時間。

然而，雖然因為安全問題頻發與續航能力問題引發社會爭論，但新能源汽車的發展依然令人驚嘆。

今年6月，新能源汽車產銷分別完成13．4萬輛和15．2萬輛，比上年同期分別增長56．3％和80．0％。其中，純電動汽車產銷分別完成10．1萬輛和11．5萬輛，比上年同期分別增長96．1％和123．6％；插電式混合動力汽車生產完成1．9萬輛，比上年同期下降9．9％，銷售完成2．2萬輛，比上年同期增長1．5％。

2019年前6月，新能源汽車產銷分別完成61．4萬輛和61．7萬輛，比上年同期分別增長48．5％和49．6％。

其中純電動汽車產銷分別完成44．5萬輛和44．0萬輛，比上年同期分別增長70．0％和69．8％；插電式混合動力汽車產銷分別完成11．7萬輛和12．3萬輛，比上年同期分別增長21．6％和28．5％。

優等生：比亞迪

根據比亞迪日前公布的最新銷量數據，1－6月份，比亞迪新能源汽車銷量占其總銷量比例從2018年同期的33．4％提升至今年的63．9％。新能源汽車可以說已經成為比亞迪新的增長引擎，其銷量占總銷量比例翻了近一倍，從去年的三分之一躍升至三分之二，增長勢頭可謂迅猛。

具體而言，1－6月份比亞迪新能源汽車銷量為14．57萬輛，同比增長94．5％。其中，新能源乘用車1－6月累計銷量同比增長97．50％；新能源商用車同比增長35．36％。

比亞迪的這一數據可以比肩全球新能源汽車行業巨頭特斯拉，從全球新能源汽車品牌銷量來看，相比特斯拉2019上半年累計銷量15．82萬輛，比亞迪位居第二。目前，兩者以新能源汽車半年銷量超過10萬輛構成第一陣營。

同時，在乘聯會最近發布的新能源乘用車6月及上半年銷量榜單中，比亞迪在兩個榜單中分別占據3席。3款車型分別是比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM。

其中比亞迪元EV2019年上半年賣出43180輛，同比大增2152．5％，這樣的銷量放眼全球都是佼佼者。另外，從2018年6月上市，元EV就一直是同級別車型的銷量冠軍。

比亞迪元EV定位小型SUV，長寬高分別為4360／1785／1680mm，軸距2535mm。續航里程方面，元新能源有305公里和410公里兩種版本，都足夠拿來城市代步。同時，7．99萬元起步低價，對于想要嘗試新能源車的消費者也是頗有吸引力的。

另外，比亞迪唐DM上半年賣出24258輛，同比上漲677．5％，成為最受歡迎插混車型。作為插電混動領域的王者，唐DM自推出以來，就受到了消費者的熱烈追捧，其4．5秒的百公里加速成績，更是讓很多百萬豪車汗顏。根據全國乘聯會數據，其2019上半年共售出24258輛新車，位居2019上半年新能源汽車銷量榜第4名，為榜單前5中唯一插電混動車型。

上進生：上汽、北汽

作為上半年的銷售亞軍，上汽集團新能源車上半年銷售超8萬輛，同比增長40％左右。而在上述十大暢銷車榜單中，上汽集團新能源車僅榮威Ei5占據一席之地。

作為全球首款純電動互聯網休旅車，榮威Ei5自上市以來就憑借著超大的車內空間、優秀車身設計以及智能互聯技術廣受消費者的青睞，2018年3月上市后，僅半年便成功躋身新能源市場熱門車型。

在車身尺寸方面，榮威Ei5的長寬高分別為4544／1818／1532mm，軸距為2665mm。作為一款新車，榮威Ei5沒有原型車，所有元素均為首次使用，車型設計不受任何限制。

北汽新能源在6月份銷量26072輛，同比增長438％，可謂漲勢喜人。1－6月，北汽新能源銷量累計65159輛，同比增長21．57％。

乘聯會公布的數據顯示，北汽EU系列在今年6月與上半年均“雄霸”新能源汽車銷量榜單，6月銷售17916輛，上半年賣出49076輛。其中的EU5更是變現出色。6月份EU5憑借16389輛的銷量，蟬聯國內新能源汽車市場和純電動汽車市場的雙料銷量冠軍。前6個月，EU5累計銷量達到47439輛，成為新能源領域當之無愧的“銷量王”。

相比于以往的北汽新能源車型，EU5在外觀上有著更加成熟的設計，其前格柵使用封閉式結構，能有效降低風阻，而下包圍的兩邊還開了導流槽，具有引流的效果，還能給前輪散熱。

EU5搭載了160kW，300N·m的電機，百公里加速可以跑出7秒多的成績。續航上，北汽EU5有416公里和460公里兩種續航里程，均可滿足日常生活用車。

差等生：相比第一陣營差距巨大

在比亞迪與北汽取得良好成績的同時，也有許多汽車廠商在追逐新能源汽車夢的道路上栽了跟頭。在近幾年的造車熱中，大量造車新勢力闖了進來，但汽車行業技術性強、成本高、門檻，不是誰都可以做好的。

在眾多造車新勢力中，人們熟知的可能是蔚來、小鵬、威馬等幾家公司。實際上在今年上半年，這三家公司的銷量分別為7656輛、8494輛和8548輛，相比銷量第一陣營的車企差距還非常之大。

還有一些知名度稍低的汽車，銷量同樣差強人意，例如合眾汽車。

浙江合眾新能源汽車有限公司（簡稱“合眾汽車”）成立于2014年10月，注冊資本6．26億元，總投資額超過70億元。2018年11月，合眾汽車首款量產車哪吒NO1上市。

然而，合眾汽車花重金打造出來的“哪吒”卻沒有展現出“騰云駕霧”的本領，自上市以來業績慘淡。

根據合眾汽車發布的上半年產銷快報顯示，上半年哪吒N01累計銷量只有4400臺，自上市以來，銷量為5000臺。這樣的半年業績尚不及傳統車商一個月的銷售業績，不禁令人唏噓。

實際上，不僅僅是一些造車新勢力生存艱難，一些傳統汽車廠商的新能源汽車路也有些崎嶇坎坷。早在2018年，就有多地4S店表示，眾泰E200銷量過于慘淡，部分地區甚至標出低至3萬的售價再送免費上牌服務也無法售出。4S店的員工甚至抱怨到，這樣下去就連上牌錢都賺不回來了。

類似的失敗車型還有很多，包括曾被馬云看好投資的榮威950，上市后卻不被消費者看好，如今汽油版和新能源版只剩汽油版在市場上。

從今年下半年開始，隨著國家對新能源汽車補貼的大幅退坡，新能源汽車逐漸從“襁褓”中走向市場，接下來它面臨的挑戰還很多。補貼政策的變化，將推動新能源汽車進入淘汰賽，2019年下半年將是關鍵時刻，下半年又將有哪些企業脫穎而出？哪些將被殘酷淘汰？時日不多，各家車企需要開足馬力了！