傳統(tǒng)燃油車(chē)向電動(dòng)化、智能化汽車(chē)過(guò)渡已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革不可逆趨勢(shì)。傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭決心斷臂轉(zhuǎn)型新能源的同時(shí)，歐美市場(chǎng)成為各大動(dòng)力電池巨頭棋局的下一步。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)電池制造商三星SDI即將獲得一大筆訂單，為歐洲的電動(dòng)汽車(chē)提供價(jià)值1萬(wàn)億韓元（約合人民幣61億元）的鋰離子電池，采購(gòu)方是總部位于德國(guó)的BMZ集團(tuán)。

三星SDI在2018年與BMZ集團(tuán)建立了電動(dòng)汽車(chē)電池伙伴關(guān)系，并與其在2018年12月初與BMZ集團(tuán)進(jìn)行了談判。據(jù)三星高層透露，BMZ集團(tuán)在未來(lái)5年內(nèi)將向三星SDI訂購(gòu)價(jià)值約61億元的電動(dòng)汽車(chē)電池，但交易規(guī)模尚未確定。

實(shí)際上，各大動(dòng)力電池企業(yè)以能夠獲得歐美整車(chē)企業(yè)的訂單為榮，搶奪歐美市場(chǎng)不僅僅是市場(chǎng)占有率的面子，更有對(duì)其技術(shù)肯定的里子。

動(dòng)力電池巨頭布局歐美新能源市場(chǎng)

此前，由于韓企LG化學(xué)等日韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)未能進(jìn)入工信部的動(dòng)力電池企業(yè)白名單，因此停止了在中國(guó)的投資步伐，轉(zhuǎn)而去進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，2015年LG化學(xué)就在波蘭建設(shè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)，由于它較早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，因此得以成為沃爾沃、大眾等的重要合作伙伴。

近期，韓國(guó)另外兩家動(dòng)力電池企業(yè)三星SDI和SKI則正選擇在匈牙利建設(shè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)，很顯然它們?cè)跉W洲市場(chǎng)已先中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)一步發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，其中三星SDI已獲得捷豹路虎的訂單。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代在去年7月宣布在德國(guó)建立動(dòng)力電池工廠(chǎng)，去年十二月初，比亞迪也宣布正在德國(guó)和英國(guó)考察，計(jì)劃在歐洲設(shè)立動(dòng)力電池工廠(chǎng)，中日韓動(dòng)力電池企業(yè)或?qū)⒃跉W洲展開(kāi)激戰(zhàn)。

實(shí)際上，除了在歐洲市場(chǎng)的布局之外，動(dòng)力電池巨頭也爭(zhēng)先到美國(guó)市場(chǎng)落棋。

就在2018年12月，寧德時(shí)代在底特律正式成立美國(guó)子公司，作為美國(guó)首個(gè)辦事處，寧德時(shí)代表示，借助子公司的正式開(kāi)業(yè)，寧德時(shí)代將加強(qiáng)與美國(guó)本土汽車(chē)制造商的合作，同時(shí)也會(huì)為客戶(hù)提供適應(yīng)于其需求的產(chǎn)品和服務(wù)，提供更多的本土化服務(wù)。

日本動(dòng)力電池企業(yè)而言，本土市場(chǎng)有限，搶占其他國(guó)家市場(chǎng)才是布局之道。日本電池巨頭松下，憑借作為特斯拉的唯一供應(yīng)商成為全球第二大動(dòng)力電池企業(yè)，它目前主要是專(zhuān)注于與特斯拉的合作，未來(lái)有意與歐美汽車(chē)企業(yè)合作分一杯羹，而另一家日本動(dòng)力電池企業(yè)GS湯淺已計(jì)劃在歐洲建設(shè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)，日本動(dòng)力電池企業(yè)早已對(duì)歐美市場(chǎng)虎視眈眈。

需要注意的是，由于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)早兩年一直緊盯著的是本土市場(chǎng)，相比起韓國(guó)企業(yè)已在歐美布局，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入歐美市場(chǎng)顯然已慢了一步。但是，隨著寧德時(shí)代和比亞迪的強(qiáng)大，他們進(jìn)入歐美市場(chǎng)的同時(shí)，也給日韓動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

業(yè)內(nèi)人士表示，此前，大眾宣布，正計(jì)劃進(jìn)一步增大對(duì)動(dòng)力電池的采購(gòu)，開(kāi)出了500億歐元的大單，戴姆勒也計(jì)劃在未來(lái)10年采購(gòu)200億歐元的動(dòng)力電池，中日韓動(dòng)力電池企業(yè)均有機(jī)會(huì)分羹。

在電池企業(yè)相互爭(zhēng)奪市場(chǎng)的同時(shí)，整車(chē)企業(yè)也會(huì)飽有心計(jì)。整車(chē)企業(yè)并不希望未來(lái)國(guó)際上動(dòng)力電池企業(yè)一家獨(dú)大，會(huì)適當(dāng)?shù)倪x擇分散訂單，確保動(dòng)力電池的供應(yīng)和降低成本。一家國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)高管坦言，這也助長(zhǎng)了更多企業(yè)愿意去歐美市場(chǎng)布局的信心。

歐洲覺(jué)醒新能源市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)升級(jí)

面對(duì)目前動(dòng)力電池市場(chǎng)被亞洲企業(yè)壟斷的局面，歐洲并不會(huì)就此罷休。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動(dòng)，因?yàn)槿蚋?jìng)爭(zhēng)日趨激烈。如果說(shuō)以前發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)最重要的部件，那么未來(lái)將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術(shù)上過(guò)度依賴(lài)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。歐洲委員會(huì)副主席馬洛斯·塞夫科維奇曾在歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟行動(dòng)計(jì)劃啟動(dòng)儀式說(shuō)道。

具體來(lái)看，戴姆勒在去年十二月宣布將投入10億歐元打造動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋三大洲八家動(dòng)力電池工廠(chǎng)，其中位于德國(guó)卡門(mén)茨的首家動(dòng)力電池工廠(chǎng)已投產(chǎn)，此外還包括位于卡門(mén)茨的第二家動(dòng)力電池工廠(chǎng)以及位于德國(guó)斯圖加特和辛德芬根的兩家工廠(chǎng)。

雖然前特斯拉執(zhí)行官彼得·卡爾森創(chuàng)立的瑞典電池公司Northvolt不久前與寶馬建立了合作關(guān)系，但是由于Northvolt需要籌集40億歐元股權(quán)和債務(wù)，目的只有一個(gè)建造工廠(chǎng)，產(chǎn)能目標(biāo)很難達(dá)到整車(chē)企業(yè)的要求。