1、改裝時候，要考慮體積空間問題，同等容量下，鋰電池的體積只有鉛酸電池的一半，所以肯定可以裝得下，但是要注意一些形狀和包裝問題，畢竟車上的空間不一定和電池剛好一個方向的，你要考慮固定可靠，避免震動摔下來。而且在經濟條件允許情況下，當然是希望改裝的鋰電池容量越大越好，因此需要充分利用上空間，選擇合理外形的電池來布局。如果同等容量更換，因為剩余空間大多了，替換的時候需要找點東西把多余的空間來填滿，避免行車時候鋰電池晃動脫落。

2、拆裝電池的時候，雖然電池輸出就是正負兩條線，非常簡單，但是也應該逐條拆下來，用膠布包好裸露的線耳，然后備注上標志，這樣安裝回去時候，再正對正，負對負逐條接回去，避免干活迷糊的時候把正負接反了，或者無意中讓正負電池正負極碰短路了引起安全問題。

3、購買鋰電池時候，最好讓商家配一致或者相近的插頭接線柱，如果插頭形狀不同，有些可能要重新壓線耳或者焊接，甚至要轉換線之類的，一定要注意電流大小來選配規格大小，最好也放個萬用表直流的，接線時候重新測量電壓，避免正負顛倒了。記住，正負極一定要分開放置，不要進行負極搭鐵之類的操作了。

4、如果換電池的同時，還加大了電機和控制器，就要考慮主回路線是否也要加粗，可以查電工手冊，看看多少平方的線材能通過多少安培的電流，如果原車的線細了，這樣也會留下安全隱患的，而且效率和動力效果會打折扣。

5、鉛酸電池改鋰電池，充電器一定要改成鋰電池專用的，鉛酸電池內阻大，一般充電器的輸出電壓要高點，而且很多有脈沖充電功能，這樣鋰電池充電時候可能會過充，因為有保護板保護，充電時候會引起充電器輸出電壓設置不正常，落后的單體可能一致充不滿而導致損壞。如果碰巧保護板壞了，這樣高壓充電，很容易引起爆炸。

6、有條件的，可以考慮把控制器的欠壓和過壓保護范圍更改一下。鉛酸電池單體是2伏，6個組成12伏電瓶，放電下限一般要控制在10.8伏以上。而三元鋰電池單體標稱電壓是3.7伏，3個串聯實際才11.1伏，但是放電下限可以到9伏，如果是4個電池串聯，放電的下限又是12伏，如果繼續使用鉛酸電池的門檻保護電壓，將會造成部分電量沒有有效地釋放出來了，降低了鋰電池的優勢。目前主流電動車普遍使用的三元鋰電池，其實存在一定的缺陷，因為無論從化學結構是電池結構來說，三元鋰材料都非常容易發熱。如果不能把壓力及時傳導出去，電池就有爆炸的風險，今年發生的數起電動車自燃事件，也大半有此緣故。且就續航角度而言，三元鋰電池的單體能量密度目前也面臨瓶頸，很難有所突破。如果要提高能量密度，只能增加鎳的含量或者添加CA，但高鎳的熱穩定性很差，容易產生劇烈反應。因此，目前只能在電池容量與安全性之間做出取舍。