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磷酸鐵鋰是主流 技術提升看三元

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年06月07日  

  相比傳統車市場的微增長,2015年新能源汽車市場可謂“風景獨好”。2016年我國新能源汽車產業將如何發展,記者特別采訪諸多業內專家,圍繞新能源汽車上下游五大產業鏈,各抒己見、暢談2016年新能源汽車產業發展趨勢。


  全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為,近兩年,環境、政策、技術成熟三大因素促使新能源汽車產業發展迅速,并得到社會各界廣泛關注。2016年新能源汽車產業將繼續高速發展,相關技術快速提升,有希望成為“技術提升年”。他認為,未來乘用車更趨向采用三元鋰電池,商用客車因為安全性要求更高,仍會采用安全系數較高的磷酸鐵鋰電池。在技術方面,歐陽明高將“十三五”的技術升級戰略概括為“動力深度電氣化、整車智能網聯化、車身結構輕量化”,認為“三化”融合將是下一步科技攻關的重點。


  中國電子科技集團第十八研究所電池首席專家肖成偉認為,在相當長的一段時期內,磷酸鐵鋰電池仍會作為新能源汽車的主流動力電池。提升鋰電池質量和安全性是電池企業的重中之重。在未來新型電池的選擇上,肖成偉表示由于電池產業的發展速度很快,因此未來電池的材料和產業結構選擇尚不明確,但能夠產業化并取代鋰電池的候選者依舊沒有出現。


  動力電池市場:磷酸鐵鋰是主流技術提升看三元


  電機:優化電機性能節約材料成本


  精進電動科技(北京)有限公司創始人兼首席技術官、國家入選專家蔡蔚表示,對于電機電控產業,“十二五”期間解決了從無到有的問題,在“十三五”期間要解決從有到優的問題,“要有質的飛躍”。早期電動汽車的電機和電驅動系統還比較薄弱。未來要把電機的可靠性、耐久性提高上去,降低電機的振動和噪音,還要減小或者去除電機系統對其他無線電系統的干擾。提高電機的使用效率,增加電動汽車的續駛里程。


  蔡蔚補充表示,未來電機生產還需要進一步節省材料和成本,并提高電機生產的材料利用效率。我國稀土資源比較豐富,成本相對較低,現在部分電機企業在使用這種原材料上不注重利用率的提高,已造成資源浪費。這些問題相信會在“十三五”期間引起眾多企業重視。


  充電設施:互聯充電時代到來新國標落地待考


  上海交大汽車節能技術研究所所長殷承良表示,電動汽車充電新國標發布之后,國內充電基礎設施的建設可能會掀起一個新高潮。因為充電基礎設施技術門檻低,各類資本涌入這一領域后,可能會造成重復建設或冒進式建設。他表示,充電設施運營領域將迎來新一輪產業“洗牌”,原先只靠收取充電服務費賺取利潤的企業將被淘汰,多元化發展,融合互聯網技術的充電運營商將脫穎而出。


  中國汽車工程協會電動車分會主任陳全世表示,新國標發布之后,重點還要關注實施過程。他認為,充電標準更多涉及樁與車、樁與電池管理系統之間的通信問題,需謹慎改造實施。目前國內電動汽車保有量已超30萬輛,如果升級這些車的軟件,來適應新國標充電樁,是一個龐大工程。而且,2016年1月1日正式生效的新國標,何時能真正落地仍不清楚。這將是2016年充電基礎設施建設的一個重要內容。


  純電動汽車:里程憂慮緩解多元化發展成趨勢


  國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示,受益于純電動汽車整條產業鏈的擴大,動力電池在能量密度和質量控制上提升明顯,允許整車企業研發更大的純電動汽車。從市場反映來看,消費者在購買純電動汽車的時候,也更傾向于車身尺寸更大的車型。現在A級和SUV純電動汽車的增多就是例證,是整車企業滿足市場需求的正常反映。


  中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長、清華大學汽車工程系教授田光宇認為,電動汽車發展已經度過受制于電池密度不足的初期困境,盡管電池能量密度仍不理想,但已從很大程度上解決了消費者的里程憂慮問題。未來純電動汽車產品將更加多元化,消費者的選擇余地更大。消費者可以按照自身的需求,購買相應續駛里程的產品。


  插電式混合動力汽車:中大型車定位補貼需區別對待


  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,2016年插電式混合動力汽車的推廣有望迎來一個高潮。新能源汽車產業應該堅持純電動汽車小型化,中大型汽車和SUV插電化的做法。消費者更加傾向于插電式混合動力汽車,如果未來產品增多,這類產品的售價必然降低。如果消費者用傳統車的購車成本就可以購買插電式混合動力汽車,這塊市場必將出現爆發式增長。


  科技部電動汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛建議,部分城市應該給插電式混合動力汽車打開一條通道,對具備充電條件的消費者,可以給予相應的政策優惠。插電式混合動力汽車將在很長一段時間內存在,但應拉開插電式混合動力汽車和純電動汽車的補貼金額,并嚴格審查消費者的充電設施,杜絕將插電式混合動力汽車當作燃油車來使用。


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