“中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會”于11月25—27日在深圳坪山新區(qū)盛大召開。

　　以下為中國汽車技術(shù)研究中心首席專家新能源室主任王芳發(fā)言：

　　新能源汽車的安全問題十分重要，電動汽車的安全問題一方面會對人員造成損害，第二造成財(cái)產(chǎn)損失，第三是起火車品牌傷害，第四對電動汽車行業(yè)的傷害。電動汽車的安全廣義上涵蓋了制造、運(yùn)輸、存儲、使用、維修和報(bào)廢。

　　電動汽車正常使用安全包含兩點(diǎn)：第一，整車使用下的高壓安全。包含正常使用時(shí)涉水、淋雨情況下的安全問題。一方面是環(huán)境的破壞，另外一個(gè)是電動汽車外界電磁影響安全。

　　高壓安全，包括防護(hù)等級、電力均衡、絕緣耐壓等參數(shù)，必須保證這些參數(shù)不會對人體進(jìn)行傷害。一方面包括電動汽車使用，另一方面也包含充電，包括快充，在充電的過程中電池的輻射不會對人體造成傷害。現(xiàn)在中心關(guān)注于這方面的研究。

　　充電的安全方面，充電流現(xiàn)在主要兩種方式，有交流直流和無線，交流充電涉及到交流裝置、車載電池和管理系統(tǒng)，直流充電直流充電機(jī)和管理系統(tǒng)。涉及到四大方面的安全問題：

　　第一，充電系統(tǒng)本身部件的安全性。

　　第二，電池系統(tǒng)的安全要求。

　　第三，通信交互的安全要求。

　　第四，運(yùn)營安全的監(jiān)管要求。

　　與安全相關(guān)的充電相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)包括有：

　　第一，電網(wǎng)側(cè)充電設(shè)施要求。

　　第二，充電接口通信。

　　第三，車載充電管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　電動汽車實(shí)質(zhì)上就是電池包和電池系統(tǒng)。再往外延伸就是充電站的監(jiān)控中心和車輛的監(jiān)控中心，現(xiàn)在還多了電池企業(yè)對電池包的監(jiān)控中心，必須對這些環(huán)節(jié)有安全要求。此外，充電部件的安全性，企業(yè)需要對照出臺的20234標(biāo)準(zhǔn)2011版本來看產(chǎn)品安全性要求。最值得關(guān)注的是溫升超限。主要的方面在于電池包有一定的耐過充的能力，如果一但耐過充能力不行，完全依賴管理系統(tǒng)也有很大的風(fēng)險(xiǎn)。另外，管理系統(tǒng)一定有相應(yīng)的保護(hù)。

　　GBT2793通信協(xié)議的要求對于通信方面的安全做了詳細(xì)的規(guī)定，對于充電機(jī)一側(cè)，對于充電汽車BMI一側(cè)詳細(xì)故障要求，都有一系列的報(bào)文規(guī)定。

　　充電站的監(jiān)控和車輛監(jiān)控方面，必須采取一定的措施。

　　碰撞的安全方面，車輛測試是按照前三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對于傳統(tǒng)車也是一樣的要求，現(xiàn)在國標(biāo)31498，電動汽車碰撞安全要求里面新增了電安全的一些規(guī)定。電動汽車的測試碰撞，主要集中在電安全以及電池的保護(hù)和乘員的保護(hù)，起火爆炸是最值得測試的事情。

　　中心做了200多次新能源汽車的碰撞，但是電動車方面，通過測試的多數(shù)以低速的電動車為主。與電池相關(guān)的是位置不合理帶來的變形，另外是電池安全不滿足要求，絕緣電阻過低帶來不合格。

　　緊急救援安全，現(xiàn)在也是非常重要的。中汽中心做了大量的實(shí)驗(yàn)，并且給了未來一段時(shí)間關(guān)于火災(zāi)的危害性以及應(yīng)急救援指示性的規(guī)范文件。，電動汽車跟傳統(tǒng)車不一樣，緊急救援人員須要掌握專業(yè)的從業(yè)知識。

　　事故有以下幾種：

　　第一，碰撞。

　　第二，液體泄露。

　　第三，火災(zāi)。

　　第四，進(jìn)水。

　　電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)一方面是電池本身，應(yīng)該對本身的機(jī)械安全、電安全、環(huán)境安全有基本的要求。同時(shí)，要有過充、過放、過溫等保護(hù)功能。電池包的外殼，必須有防護(hù)等級和性能要求，而且要有防撞擊的強(qiáng)度要求。電池系統(tǒng)要求能夠保障有安全性和可靠性兩方面。今年新出了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)雖然沒有強(qiáng)制，但是很多企業(yè)都使用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對安全進(jìn)行考核。

　　另一方面是電池的熱失控，電池使用過程中會有一系列的反應(yīng)，有反應(yīng)熱、極化熱，這些熱量最終導(dǎo)致了熱失控可能發(fā)生的原因，同時(shí)還有一些汽車或者液體的泄露。不同電池SOZ情況下，發(fā)生熱失控T3和T5的點(diǎn)不一樣，電池越高發(fā)生熱失控越容易。當(dāng)熱失控到溫度點(diǎn)，擴(kuò)散到電池的速度只有幾十秒的時(shí)間，此時(shí)需要采取好的隔斷措施讓熱擴(kuò)散不發(fā)生。

　　對于電池包的測試，測試機(jī)構(gòu)做很多，但是操作很不規(guī)范。電池包是高壓系統(tǒng)，有很多的安全隱患，測試時(shí)應(yīng)該重視安全性，測試之前必須要對通信、電安全進(jìn)行詳細(xì)的檢測，再開始所有的電池包的評價(jià)。

　　關(guān)于機(jī)械相關(guān)的評價(jià)、振動以及電池機(jī)械模擬碰撞和擠壓方面，電池外殼強(qiáng)度和抗擠壓性能值得大家關(guān)注，此外，電池本身的防控和電池包本身抗海水浸泡的能力也值得注意。

　　電池因?yàn)椴牧象w系和工藝設(shè)計(jì)，希望能夠保障電池本身的安全，其次到了模塊階層希望通過模塊封裝進(jìn)一步提升它的安全性。最后通過裝配BMS、繼電器、熔斷器、電池箱等保護(hù)提高系統(tǒng)可靠性和安全性。

　　關(guān)于隱患排查方面，需要做好新建的車輛隱患排查的方法。對于新生產(chǎn)的車輛是否能滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，還需要保障產(chǎn)品的一致性。

　　期望各大企業(yè)關(guān)心電池綠化情況和車輛限速老化的情況、安全保護(hù)功能是否齊全。對于電池保護(hù)功能沒有做太多的要求，希望能對現(xiàn)有的車輛進(jìn)行升級。此外，還希望各大企業(yè)進(jìn)行電池安全性的檢查，包括軟硬件一致性、電池氯化和線路老化。對于電池充電和使用時(shí)應(yīng)該具有哪些故障功能進(jìn)行逐一排查能夠滿足相應(yīng)的要求。

　　結(jié)束語：

　　第一，電動汽車和電池安全是第一要素。

　　第二，應(yīng)該針對不同的車型選一個(gè)合適性能的電池。

　　第三，電動汽車運(yùn)營過程中的監(jiān)管，包括車輛一側(cè)監(jiān)管、充電樁一側(cè)監(jiān)管和城市運(yùn)營監(jiān)管，及時(shí)對監(jiān)管數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和及時(shí)處理。

　　第四，各個(gè)企業(yè)和地方政府進(jìn)行及時(shí)隱患的排查，尤其是大批量上的車。