4月21日，一輛特斯拉MODELS在上海地下車庫自燃；4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8也發生燃燒。此后一個月內，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉ModelS、杭州的8臺東風俊風、上海的蔚來ES8等電動車著火。

一時間，新能源汽車如此大火，卻引起消費者高度關注，關于電動車是否安全成為熱議。

全媒體記者留意到，近一個月來多起自燃起火事故基本與電池包有關。如蔚來官方針對西安蔚來起火的調查結果是：該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發火情。無獨有偶，北汽威旺407EV純電動貨車在深圳發生充電起火事故，原因亦是動力電池包引起。至于特斯拉的車輛起火事件，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。值得留意的是，無論是蔚來官方通報的調查原因，還是特斯拉此前公布的現場初步信息，廠家均閉口不談電池包的質量，而是多暗指用戶涉嫌使用不當所致。

近期純電動汽車著火事件中，唯一承認電池包存在質量缺陷的是北汽威旺，5月10日深圳市發改委文件通報稱，北汽威旺407EV的動力電池供應商將部分有質量風險的電池包裝配到車輛上，導致頻繁出現熱失控事件，已被深圳停止運行及充電。

在特斯拉上海車庫自燃事故后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網上公開質問外界的輿論風波稱：相對于傳統內燃機每年有超過100萬輛的自燃事件來說，特斯拉起火占比非常低，業內不應該如此雙標。

對此，中國工程院院士楊裕生則直言：純電動汽車的自燃不應該與傳統燃油車比概率。他說，當前由于各大主機廠片面追求純電動車高續航里程高能量密度，電池安全性能否在追求能效極限的狀態下得到保障，不僅關乎新能源電動汽車的品質高低之分，更是電動汽車的存亡之線。

業內專家表示，應給主機廠當前研發新能源車的瘋狂加速喊一聲暫停，當前應先高度關注電動汽車在靜置情況下產生的自燃問題，提升技術和安全水平。

中國汽車工業協會最新的數據顯示：今年一季度我國新能源汽車產銷量翻倍。眾多汽車生產企業均押寶新能源車，但接連發生的新能源車的大火，讓整個行業陷入了安全問題的冷思考。5月10日，工信部組織相關部門召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，會上指出，近期新能源汽車安全事故呈現多發態勢，全行業必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，并強調安全是關乎新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。同時，國家市場監管總局更指出：企業應是事故的第一責任人。

車企緊急預案：充電不宜太滿

全媒體記者留意到，無論是特斯拉還是蔚來，預防起火的焦點都是電池的失效概率。特斯拉推出的緊急措施是：從5月15日開始全面升級所有ModelS與ModelX車型的BMS電池管理系統，核心就是對充電管理和熱管理設置做出調整。

連續兩起起火事件后，蔚來5月17日向車主發布《關于加強充電安全的臨時措施》，建議車主在日常使用中按90%電量以下進行充電。蔚來汽車能源副總裁沈斐對此解讀：上海地庫的蔚來ES8車輛在插槍狀態下停放4天，這種狀態下，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑒于動力電池在長時間高電量的狀態下失效概率會增加。而且，蔚來還表示未來服務站將加強對電池包底板的單獨檢測工作項目，為車主免費更換具有安全隱患的電池包。