安全、續(xù)航、壽命、價格，這是電動汽車與傳統燃油車正面交鋒時必須翻越的四座大山。而這四座大山，都與作為電動汽車心臟的動力電池直接相關。

在續(xù)航能力的提升上，包括合資品牌、自主品牌、新勢力車企都在將車型開發(fā)重點往450km及更高的續(xù)航里程的產品上發(fā)力。這也給動力電池供應商帶來了極大的壓力。對此，電池企業(yè)一方面是加快比能量更高的高鎳體系電芯的產品開發(fā)測試與產業(yè)化應用，而另一方面則已經通過推動電芯的大容量、大尺寸，再結合輕量化、無模組結構設計、簡化電氣設計等方式來提升系統級能量密度。

安全、續(xù)航、壽命、價格，要想翻越這四座大山，對于車企和動力電池供應商而言，最為緊要的就是通過電池環(huán)節(jié)的技術攻關與產品升級，來快速提升產品性能，使得電動汽車可以實現與傳統燃油車的正面PK。

這其中，動力電池制造工藝的升級就是極為關鍵的一個環(huán)節(jié)。

一個必須正視的現實是，截至目前，動力電池目前的主流生產工藝，無論是以特斯拉和松下主導的圓柱路線，還是以三星、CATL主導的方形路線，仍還在沿用數碼鋰電時代的卷繞制造工藝。

盡管疊片工藝對于動力電池性能的提升優(yōu)勢明顯，但擺在產業(yè)鏈企業(yè)面前的現實問題是，受制于設備、工藝、制造、效率等的瓶頸，疊片工藝在實際的產業(yè)化應用中還面臨著諸多難題，這也成為動力電池行業(yè)發(fā)展過程中的阻礙。僅以疊片設備為例，其就面臨三大困境，一是設備效率慢。目前疊片機行業(yè)效率普遍在0．8秒／片的效率。二是折疊過程中的對齊精度不高，從而影響電池的最終性能。三是產線連貫自動化程度偏低。對于動力電池企業(yè)而言，誰能在疊片工藝上率先突破，就意味著能在產業(yè)發(fā)展的滾滾洪流中脫穎而出。

據了解，松下、三星SDI、CATL等行業(yè)頭部企業(yè)都有在2022年之后導入疊片工藝的計劃，而作為長城控股旗下的新能源業(yè)務板塊，蜂巢能源洞悉行業(yè)趨勢，已在全球范圍內率先將高速疊片工藝應用在方形電池，引領動力電池行業(yè)由傳統的卷時代邁入面向未來的疊時代。