鋰離子動力電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能等領域，資源再生利用是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。

2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長59.92%和61.74%。

2月18日，中汽協發布了2019年1月新能源汽車產銷數據。1月，新能源汽車產銷分別完成9.07萬輛和9.57萬輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.4倍。鋰離子動力電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能等領域，資源再生利用是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。

回收利用行業政策利好

廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環利用具有重要意義。為此，工信部在2018年9月5日發布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第一批），共五家進入白名單，分別為浙江華友、江西豪鵬、湖北格林美、湖南邦普與廣東光華。此文件的發布顯示出國家對于規范廢舊動力蓄電池回收行業的決心，也加速了回收行業的商業化進程。

湖北格林美公司：建成廢舊動力蓄電池智能化無損拆解線，開發了液相合成和高溫合成工藝，生產的球狀鈷粉可直接用于電池正極材料生產。格林美作為回收企業龍頭，2018年的再生鈷規模便已達到4000噸。浙江華友鈷業公司：建設廢舊鋰電池資源回收再生循環利用生產線，具備電池包（組）拆解處理、單體破碎分級、濕法提純等處理工藝。華友循環副總經理高威喬此前曾表示，目前，華友循環廢舊動力蓄電池回收處理產能達65000噸（電池包）/年以上。1月16日，華友循環與天際汽車簽署戰略合作協議，雙方今后將在新能源汽車動力電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。

江西豪鵬公司：投產了鋰電池回收利用項目，具備完善的廢舊電池無害化處理設備和流程，利用先進的環保工藝和設備對廢舊電池進行資源化處理。此前，贛州豪鵬科技與力信能源簽訂了戰略合作協議，正式達成動力電池回收處理戰略合作。

北京賽德美公司：開發了電解液和隔膜拆解回收工藝，可將廢舊電池的殼體、電解液、隔膜、正極廢粉、負極廢粉等材料拆解出來，再通過材料修復工藝得到正負極材料。北京賽德美資源再利用研究院有限公司副總經理郭杰曾表示，公司將在2018年上半年實現第一條生產線的設計產能，年處理能力約為4000噸。下半年開始建第二條三元鋰電池的生產線，第三條磷酸鐵鋰電池生產線，全部建成以后，年處理能力將達到12000噸。