三元鋰電池的爭論，三元鋰電池為何突然被叫停？由于我國三元材料研發起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠。目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。

三元鋰電池的爭論

媒體記者經過采訪發現，更多的業內人士為三元鋰電池伸冤，他們認為三元鋰電池背了“不安全”的黑鍋。因為只有相對的安全，沒有絕對的安全。

一些企業認為，隨著技術進步，安全瓶頸解決之后，三元鋰電池能量密度高、成本低的優勢顯露出來，選擇三元技術的企業會越來越多。

如果不是工信部的突然叫停，在電動車和電池行業之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。

與磷酸鐵鋰相比，三元鋰電池對安全性的要求會更高，但并不等于前者就絕對安全，關鍵在于是否采取保護措施。隨著技術的進步，三元鋰電池內部的成分結構、原材料比例、工藝方式以及電池包的溫度控制等環節都在改進中。

三元鋰電池為何突然被叫停？

工信部明確表示，出于安全考慮，暫停三元鋰電池客車推廣。雖然只是一個“暫停”，但是失去了政府補貼，讓原本在新能源汽車行業備受關注的三元鋰電池一下子處于尷尬的位置。“暫停令”主要基于三元鋰電池的安全問題，而非對動力電池技術路線的選擇。

高溫下三元材料易燃，存在的安全風險比較大。研究員表示，總結以往發生事故的經驗來看，鎳鈷鋁三元材料18650電池在180℃以上會出現自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250℃以上才會出現放熱現象，安全性相對較高。

三元鋰電池材料的化學反應更加劇烈，會釋放出氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。磷酸鐵鋰發生分解時不會釋放氧分子，燃燒也沒有那么劇烈。

三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向，但在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠，工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。

國內三元鋰電池企業與國外企業之間差距頗大，國外只有三星、LG、松下等幾家大型動力電池公司，國內最多時達到上千家，企業良莠不齊、產品質量問題頗多。

總結：從企業自身考慮，還是希望發展三元鋰電池，并不希望這一暫停令變成長久之舉。采用三元材料能夠提高電池的續駛里程。