鋰電正極材料產業概況，鋰電池正極材料行業已經分化。鋰電池電池能量密度主要取決于正極材料，鋰電池電芯的核心結構包括正極材料、負極材料、電解液和隔膜等。其中正極材料在電芯制造成本、質量中占比最大，正極材料直接決定著動力電池產品的安全性、能量密度等各項性能。鋰電池所有材料成本中，正極材料占比從來沒有低于30%，最高時超過一半。

一、鋰電正極材料產業概況

近年來，我國新能源汽車產銷量的雙豐收帶動了整個上下游產業鏈快速發展，特別是對動力電池的需求量不斷攀升。新能源汽車對于動力鋰電池提出了更高的要求，能量密度、成本、安全性、熱穩定性、循環壽命是動力鋰電池的關鍵性能指標。正極材料作為動力鋰電池的核心，占新能源整車制造成本大約30~40%。

隨著國內鋰電池制造業的快速發展，2016年我國鋰電池正極材料產量為21.60萬噸；到了2017年我國鋰電池正極材料產量增長至32.30萬噸，同比增長49.54%；2018年我國鋰電池正極材料產量為22.63萬噸，同比增長13%；

2019年我國鋰電池正極材料產量將突破50萬噸，達到53.7萬噸，未來幾年均復合增長率約為17.02%，并預測在2023年我國鋰電正極材料產量也將突破百萬噸，達到了100.7萬噸。

在國外正極材料市場，國外主要正極材料企業以生產三元材料為主，前幾年鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料合計產量為5.83萬噸，占比49.87%，其次為鈷酸鋰，產量為3.05萬噸，占比26.09%，而磷酸鐵鋰產量雖然是各正極材料中增長較快的，同比增長86.14%，但占比仍較小，為11.72%。

隨著國外正極材料企業產能繼續向中國轉移，中國企業將面臨更大的競爭壓力。目前許多國際大企業都已經將中國作為未來的主要正極材料生產基地，并都已或正在建立廠房，在市場競爭壓力和群聚力量的影響下，其他國際企業為了在競爭中保持優勢和更好的服務客戶，也一定會選擇進入中國設立正極材料生產基地。

二、鋰電池正極材料行業已經分化

當前，國內鋰離子電池隔膜市場主要呈現國外、國內廠商共存且兩極分化的市場競爭格局：低端市場集中度較低，無序競爭狀態明顯，主要由國內廠商占據；技術門檻高、產品質量要求高的中高端市場則為日韓廠商及國內少數領先企業所占據。

按照新能源車的產銷增速，國內高端正極材料的產能還遠遠不能滿足，之后正極材料企業比的不僅是產能，更是一場技術水平、研發能力的較量。正極材料行業未來集中度將會進一步提升，未來只有真正掌握技術能力、管理能力、資金能力、把握上游資源能力這四方面能力的企業才能勝出。

相關人員表示：整個鋰電行業目前壓力大很大，一方面成本下不來，另一方面目前電池回收的負擔全都壓給電池的生產企業，現在整車廠跟電池廠簽了生產責任制延伸制度，當電池壽命結束時，生產企業要負責回收。

中國正極材料行業在全球動力鋰電發展過程中備受關注，一方面是部分中國鋰電正極材料生產商在過去數年與國際鋰電廠商磨合過程中技術水平不斷提升，已逐漸接近國際正極材料同行，中國動力電池的產業化發展已經具備了國產化動力電池材的支持；

另一方面中國新能源汽車及動力鋰電發展獲得了舉世矚目的成就，一旦市場需求增大，必將進一步推動中國鋰電正極材料產業的加速發展。