新國標及3C強制認證新規(guī)實施后，電動自行車鋰電市場替代風暴也轟轟烈烈來臨。

近期，北京市工商局公布了北京市第33批電動自行車產品目錄，入圍的280款電動自行車均配備為鋰電池。而此前公布的第1-32批目錄中，全部入圍的1753款電動自行車僅1款為鉛酸電池，其余均為鋰電池。

根據規(guī)定，只有在產品目錄內的電動自行車，經交管部門現(xiàn)場查驗合格后才會發(fā)放行駛證、號牌。

事實上，北京市對于電動自行車的認證監(jiān)管力度以及鋰電市場替代潮只是全國的縮影。此前，包括廣東質檢院、中國質量認證中心相關負責人均向高工鋰電證實，今年申報3C認證項目的自行車型超過95%均配備為鋰電池。

自行車鋰電市場需求幾何增長

未來電動自行車采用鋰電池是大勢所趨。廣東質檢院電動自行車3C認證項目工程師祝江亭表示，電動自行車新國標的執(zhí)行，在車型結構、重量及相關性能等各方面要求很大程度指向鋰電款，鉛酸電池因其重量過大，加之標準對車輛腳踏行駛能力有要求，所以鉛酸款電動自行車要通過3C認證比較困難。

從市場進展來看，新國標之下，今年以來電動自行車對于鋰電池需求已經形成了幾何式市場增量，而此前扎根或關注自行車領域的鋰電池廠家已率先獲益。

事實上，由于動力電池主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細分領域的新機遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。

國內排名靠前的動力電池制造商天津力神也在積極進入電動輕型車細分領域，意圖分羹一杯。今年7月，天津力神與萬鋰鹿鋰電池品牌合作，生產兩輪車/三輪車/低速四輪車生產鋰電池組。

新國標下鋰電池的抉擇

值得注意的是，隨著鋰電池在電動自行車的應用加速，鋰電池質量也暴露出參差不齊的窘境。

近期，山東省對19家企業(yè)生產的19批次電動自行車進行了監(jiān)督抽檢，檢測發(fā)現(xiàn)5家廠商生產的5批次產品不合格。廣東質檢院也公布了廣東省內20家企業(yè)生產的20批次電動自行車用電池產品的抽查結果，其中檢出3家企業(yè)生產的3批次產品不合格，不合格產品發(fā)現(xiàn)率為15%。

那么新國標之下，電動自行車廠家應該如何抉擇安全的鋰電池？

馮笑給出了自己的見解：一是，要選擇合適的正極材料和安全的電芯結構，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對電池的保護性。二是，考慮同等容量下電芯數(shù)量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少。三是，要全程保證BMS對電池安全的監(jiān)控，防濫用，并且外殼及組件設計上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，避免雨天電池進水、碰撞或者受外力時外殼開裂、變形等問題。四是，產品要經得起測試強檢與市場批量應用的雙重考驗。

在選擇鋰電池產品時，不僅僅看樣品的測試報告，更要關注批量生產的一致性和安全性。只有經過大批量、多個生命周期、長期市場驗證的電池，才最值得信賴。馮笑強調。