受《關于促進儲能技術與產業(yè)發(fā)展的指導意見》（發(fā)改能源〔2017〕1701號）等政策以及下游新能源汽車動力電池需求高速增長的影響，中國儲能產業(yè)發(fā)展進一步加快，2017中國鋰電池儲能產值55億元，同比增長5.8%，是2012年16.5億元的三倍多。隨之帶來的是儲能電池報廢后的回收利用問題。特別是新能源汽車的動力電池，中國電池聯(lián)盟根據企業(yè)質保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役階段，預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸（21GWh）。由于2016年以來新能源乘用車80%以上搭載三元材料動力電池。2018年2月工信部下發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確動力電池先梯級利用后再生利用的原則，提高資源利用率。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能（電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站）及低速電動車等領域。資源再生利用是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。
儲能方面，梯級利用最大價值在于以較低成本，獲得較高性能，在某些應用場合獲得良好經濟效益，縮短成本回收周期。從電動汽車上退役的動力電池通常具有初始容量60%~80%的剩余容量，并且具有一定的使用壽命，其經過重新檢測分析、篩選及電池單體配對成組，可用于其他運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領域
由于動力電池回收是關鍵環(huán)節(jié)，考慮生產廠商的天然便利性，未來動力電池的梯級利用體系中生產廠商會占據重要位置，由其主導同電池廠家構建動力電池回收網絡，將回收的廢舊電池轉運給專業(yè)的電池拆解回收企業(yè)，再由其對動力電池進行余能檢測，把可梯次利用的電池轉運給儲能企業(yè)。其余的廢舊電池全部進行回收再利用，循環(huán)利用合成的電池材料再給電池廠進行電池的裝配。