我國新能源汽車的高產(chǎn)銷量推動(dòng)了動(dòng)力電池業(yè)的迅猛發(fā)展，然而留給中小動(dòng)力電池企業(yè)的蛋糕卻日益縮小。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)73.5萬輛，且9月份一個(gè)月的產(chǎn)量就達(dá)12.7萬輛。根據(jù)慣例，第四季度是新能源汽車產(chǎn)銷量的沖刺階段，由此推測，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將可能超過110萬輛。

有錢好辦事看好行業(yè)前景

卡脖子的主因在于動(dòng)力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍表示，截至2017年年底，動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能大概為140Gwh，同比增長36.61%，其中有效產(chǎn)能約為115Gwh，但是裝機(jī)量僅有約37Gwh，產(chǎn)能利用率僅有35%左右。預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率仍將進(jìn)一步下降，中低端產(chǎn)能將面臨淘汰和整合。二線電池企業(yè)產(chǎn)能利用率為30%，中小電池廠僅為15%左右甚至更少。

手握金剛鉆努力強(qiáng)大自身

之所以寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)能夠在國內(nèi)乃至國際躋身前列，一方面是這些企業(yè)已經(jīng)成為車企的穩(wěn)定供應(yīng)商，另一方面是其早已在高能量密度電池產(chǎn)品上做足了技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)生產(chǎn)等準(zhǔn)備，更易適應(yīng)市場需求。

浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認(rèn)為，對(duì)于中國動(dòng)力電池業(yè)來說，在量上取勝是階段性的成果，如何在品質(zhì)和技術(shù)上持續(xù)提升才是決勝未來的關(guān)鍵。

動(dòng)力電池業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，想發(fā)展就要有一技之長吳愷表示。

握住話語權(quán)夯實(shí)競爭地位

在后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池企業(yè)與車企的關(guān)系已不再是純粹的供需關(guān)系，中小動(dòng)力電池企業(yè)更深入地參與到與車企的合作中，以期獲得更多話語權(quán)。

張海亮建議，應(yīng)該讓更多中小動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。