自2014年我國新能源汽車展開全面推廣工作以來，我國新能源汽車產業逐漸步入快速發展軌道，根據動力電池5-8年的使用壽命推算，2020年我國動力電池將進入規模化退役階段。中汽中心預測，2020年我國動力電池累計報廢量將超過20萬噸。

伴隨著新能源汽車產業的飛速發展，全產業鏈末端的動力電池回收工作已經刻不容緩。當前參與到動力電池回收的主要力量分別來自于動力電池企業、新能源汽車企業、第三方回收機構以及動力電池材料企業。上述參與企業結合各自行業的特點、優勢和需求，在動力電池回收方面形成了四種不同的商業模式。
目前我國動力電池回收的兩個主要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當梯次利用的動力電池作為電池不再具備可使用價值時，其作為材料價值還是存在的，因此梯次利用下來的電池最終也是要走向拆解回收。可以說當前有多少動力電池的產量，未來就會有多少廢舊動力電池拆解量。作為動力電池回收的終端，拆解回收過程中除了需要面臨回收渠道不暢、電池所有權不明、回收體系待完善、利潤微薄等共性問題以外，如何保證高效清潔、拆解安全、以及未來怎樣更好地步入智能化拆解階段等問題，也正在形成新的挑戰。

放電拆帶電拆哪種拆解回收方式更安全？

安全問題一直是圍繞動力電池業各個環節的關鍵問題，在拆解回收過程中，如果處理不當，極易產生起火、爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。如何安全有效地進行拆解回收工作，近年來也引起了業內專家、學者的深思和討論。有專家指出，在拆解回收環節的廢舊動力電池都普遍帶電，帶電拆解很容易產生起火、爆炸等安全隱患。因此，專家建議在拆解回收的過程中，可先將廢舊動力電池進行放電處理后再行拆解。

湖北德普智能裝備有限公司技術總監尹幫富此前在接受電池中國網獨家專訪時曾表示，放電拆解在一定程度上的確可以很好地降低起火、爆炸等安全風險，同時還能保證后續回收材料的提純精度。我們的產品里就有專門針對拆解環節的放電設備，相較于傳統的鹽溶液浸泡放電，其優勢在于可以最大程度上保證整個放電環節的清潔無污染。例如傳統鹽溶液在經過放電環節以后，為避免溶液污染環境，還需單獨處理，無形之中增加了放電成本，降低了拆解回收的經濟價值，尹幫富表示。那么廢舊動力電池放出來的電又將如何處理呢？尹幫富向電池中國網介紹了德普關于這方面問題一些新的想法和嘗試，將剩余電量進行回收以后還可以再次投入使用，例如將回收的電應用到儲能柜、儲能系統等儲能端，或是將其反饋給工廠，應用于用電要求不是特別高的設備中，甚至可以應用于辦公和生活用電。保證對環境友好的同時，讓剩余電量得到最大的價值體現。