中國儲能網訊：從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

據東方證券調查數據顯示，2015～2017年，新能源汽車帶動了上游動力電池大規模出貨，累計出貨量已經超過85GWh。中國汽車技術研究中心的預測，2018～2020年全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，而到2025年，這一數字累計將超過75萬噸，市場規模超過百億元。

回收利用刻不容緩

1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成多大的污染。北京理工大學教授吳鋒的觀點，曾一度引起了行業的大討論。

中國汽車技術研究中心數據資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財經國家周刊》記者表示，鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當，會造成重金屬污染，并通過生物鏈進入人體。

中國電池工業協會副理事長王敬忠說，鋰電池雖然不含汞、鎘等毒害性較大的重金屬元素，但是電解液溶質六氟磷酸鋰屬有毒物質且易潮解，與空氣中的微量水分反應生成氫氟酸等，會造成氟污染。溶劑經水解、燃燒分解等化學反應可能生成易溶于水體的小分子有機物，造成水源污染。

新的風口

動力電池回收是一把典型的雙刃劍，處置不當會造成生態環境危害，但若有序規范化處理，廢舊動力電池的回收也蘊含不小商機。

行業普遍觀點中，當前，中國新能源汽車在銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位，未來市場份額繼續擴大也是大概率事件，這為動力電池回收提供了廣闊的前景。

而進一步來看，動力電池中的鈷、鎳及碳酸鋰等元素具有巨大的市場價值，能為拆解回收帶來經濟效益。

東方證券研報分析認為，不同類型動力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動力鋰離子電池報廢量的推測，到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。

前瞻產業研究院分析道，我國鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴進口，而以磷酸鐵鋰電池為代表的廢舊電池中，鋰含量達到1.10%，顯著高于我國開發利用的鋰礦。

回收利用雖然看似動力電池產業鏈的最終端，但實際上也是產業鏈的源頭。浙江華友循環科技有限公司副總經理高威喬說，電池回收使得上游原材料價格變成可控→降低成本→保障資源供應→收益共享→行業健康發展。

回收利用體系待建立

在中國汽車技術研究中心政研中心汽車產業政策研究室主任黎宇科看來，動力電池回收利用相關的政策和產業體系建設工作一定要提前做好準備，否則，一旦新能源動力電池報廢高峰期到來，將會面臨較大障礙和問題。

保證電池回收環保安全，應當是現有政策執行和完善的重中之重。2018年9月，按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，工信部公布了第一批符合行業規范條件的企業名單，僅有格林美、豪鵬等5家企業上榜。

欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳介紹，除排名前10的企業外，其它動力電池企業合計擁有約13%的市場需求量，但卻占有約55%的行業總產能，且其中大部分產能屬于低端產能，其產能利用率僅僅約為10%，拉低了行業產能利用率指標。

對此，北汽鵬龍方面人士認為，政府可以根據企業的規模、技術處理實力加強審查力度，對企業作出更加明確的要求，防止魚龍混雜的現象。

廣東邦普循環科技公司相關負責人也認為，政府要強化主機廠回收責任主體至電池全生命周期、而不僅限于三包期內的回收責任，如果做不到則需要與其新車上市公告掛鉤。