12月5日，東風汽車（600006）發布公告稱，本公司擬與海博思創共同對合資公司東風海博新能源科技有限公司貨幣增資2億元，雙方分別增資1億元，持股比例保持不變。

東風海博是由東風汽車與海博思創合資成立的動力電池PACK企業，還負責廢舊車用動力蓄電池及電子廢舊物的回收、利用等業務。

數據顯示，2019年1—9月東風海博營收為1.88億元，未經審計的總資產為5.29億元，凈資產為1.22億元。

東風汽車表示，本次增資的主要是為了通過東風海博開展新能源汽車運營業務，拉動公司新能源汽車銷量，實現公司中期事業計劃。

雖然東風汽車說本次增資是為了通過東風海博開展新能源汽車運營業務，不過東風海博的動力電池系統業務已經起步。

據高工鋰電梳理，在2019年的首批新能源汽車推薦車型目錄中，東風汽車申報的5款新能源客車，全部由東風海博配套動力電池。未來東風旗下新能源車型的動力電池由東風海博提供配套的數量也將逐漸增多。

除了東風海博，此前東風汽車與寧德時代合資的動力電池系統公司——東風時代也已建成投產，預計到2020年將實現年產動力電池系統19.2萬套、9.6GWh的產量。

2018年，東風實業還與動力電池主力供應商力神電池達產協議，共同出資組建“東風力神動力電池系統有限公司”，主要從事動力電池PACK生產，規劃年產能為3GWh。

事實上，不僅東風汽車，目前大多數主機廠正在加快擴建自己的動力電池供應鏈體系，或是自建電池/PACK廠，或者是與電池企業成立合資企業。

如上汽、吉利、廣汽、一汽等多家車企均與寧德時代成立動力電池PACK合資公司，而萬向與上汽集團合資公司捷新動力、江淮與華霆動力合資公司江淮華霆等等。

GGII數據顯示，1-9月動力電池PACK裝機量83.26萬套，同比增長25%，top20企業中，車企及電芯廠占據絕對主導地位。GGII分析認為，車企自建/合資建設Pack廠有利于新能源汽車整體成本的降低，也是趨勢所在。