記者從14日－17日舉行的第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會上了解到，今年以來新能源汽車銷量增速放緩，整車企業(yè)資金壓力向動力電池企業(yè)傳導(dǎo)，我國動力電池行業(yè)整合進程加快，市場集中度逐步提升，未來隨著日韓企業(yè)逐步進入中國市場，整合進程還將進一步加速。

受補貼退坡等多方面因素影響，今年我國新能源汽車產(chǎn)銷量增速有所回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為98．3萬輛和94．7萬輛，分別同比增長11．7％和10．1％，月度產(chǎn)銷量自7月份以來連續(xù)四個月出現(xiàn)同比下降。

相比之下，動力電池裝機量增速雖然也有所放緩，但是總體表現(xiàn)要好于整車銷量數(shù)據(jù)。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月份我國動力電池裝機量46．18GWh，同比增長33．39％。

動力電池行業(yè)整體表現(xiàn)尚可，但是行業(yè)內(nèi)部分化卻在進一步加劇。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，下游新能源車企資金鏈壓力向上傳導(dǎo)，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，電池企業(yè)在夾縫中艱難求生，第二三梯隊的動力電池企業(yè)生存壓力越來越大，隨時有被淘汰的風險。動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1－10月份我國有裝機數(shù)據(jù)的動力電池企業(yè)大概89家，今年1－10月份這一數(shù)字減少到了29家。

“今年整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了至暗時刻，‘黑天鵝’到處飛，”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，這種“黑天鵝”事件的發(fā)生正是行業(yè)發(fā)展由過去的野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的必然結(jié)果。方建華表示，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)洗牌造成的壓力影響會非常大，每一個動力電池企業(yè)的淘汰，背后都可能會帶來幾十億元的債務(wù)，而每一個整車廠的淘汰會帶來幾百億元的債務(wù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，值得警惕。

展望未來，欣旺達電動汽車電池有限公司總裁梁銳認為，經(jīng)過一段時間的行業(yè)整合之后，全球動力電池企業(yè)最終會剩下10家左右，中國應(yīng)該會有5－6家，再加上松下、LG化學、三星SDI和SKI。

隨著今年6月工業(yè)和信息化部宣布廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及符合規(guī)范條件企業(yè)目錄，日韓電池企業(yè)紛紛加快在中國的產(chǎn)能布局，外資企業(yè)進入中國市場將加速我國動力電池行業(yè)整合進度。

梁銳表示，目前我國動力電池企業(yè)出貨量看似比日韓企業(yè)要大，但是在生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量管控等方面，跟日韓企業(yè)還有較大差距。方建華也認為，從短期來看，國外新能源車企、電池企業(yè)入華會給我國自主品牌帶來較大壓力，但從長遠來看，將有利于倒逼我國新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，推動我國優(yōu)質(zhì)企業(yè)走出國門。

在行業(yè)整合過程中，持續(xù)開發(fā)滿足市場需求的產(chǎn)品對于動力電池企業(yè)保持競爭力至關(guān)重要。近年來不時發(fā)生的新能源汽車著火事故給全行業(yè)敲響了警鐘，安全性已成為消費者關(guān)注的關(guān)鍵指標，受到越來越多企業(yè)的重視。

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成認為，安全可靠是動力電池的自然屬性，動力電池必須做到安全可靠。安全性能不是要達到的目標，甚至不是一個平衡的條件，因為不可能用任何一個指標同安全可靠做平衡。劉彥龍也表示，安全性是新能源汽車的首要原則，企業(yè)不能過度片面地追求能量密度，而犧牲了安全性。

除了安全性之外，劉金成表示下一代動力電池技術(shù)應(yīng)該是跟下一代新能源汽車聯(lián)系在一起的，他認為新能源汽車一定不止是電動的汽車，未來一定是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，當共享化讓新能源汽車不需要那么高續(xù)航里程的時候，我們也應(yīng)該思考下一代動力電池該如何發(fā)展。

來源：電池中國網(wǎng)