前幾日《車企和電池廠戰(zhàn)爭與和平》大火，里面的很多事情沒辦法評論，不過有趣的一點(diǎn)是，這一輪第一波歐美車企很多是基于LG軟包的方案，這里面有很多的因素，包括低價(jià)策略、激進(jìn)的容量提升還有產(chǎn)能擴(kuò)張，就電芯產(chǎn)品而言，從海外版本的通用的Bolt、現(xiàn)代的Kona、雷諾的ZOE（52kwh）、捷豹I－pace、奧迪的E－tron、奔馳的EQC、保時(shí)捷Taycan，到福特Mach－E是用SK還是LG的電池，這個(gè)還不清楚，但是由于目前全球電池在角力和共生的模式下，這一系列的選擇都在2018－2019年不斷更新。

備注：我認(rèn)為我們沒有上帝視角，在收集信息過程中，通過人得來的信息都需要進(jìn)行甄別，而且不同的測試也要搞清楚背景。我們隨意評價(jià)的東西，可能是很多人努力很多年的成果，里面有制約和妥協(xié)。以自己的認(rèn)知去判定，low不low，有時(shí)候非常困難，非常容易帶偏見

在JEFFNISEWANGER的《MustangMach－Epowertrain：upcloseandpersonal》有一些福特設(shè)在洛杉磯車展展廳的電池包的細(xì)節(jié)，如下所示：

福特還是選擇了自己熟悉的軟包模組，所以后續(xù)在MEB上，福特和大眾的合作也是存在基礎(chǔ)的。

這個(gè)電池系統(tǒng)的整體布局，和Bolt非常像

75．7kWh的電池分成了10個(gè)模組，98．8kWh分成了12個(gè)模組。并且采用了一體化的BMS電池管理單元，高壓端的保護(hù)器采取了長條形的設(shè)計(jì)。這個(gè)模組的結(jié)構(gòu)，是比較接近于Bolt和KONA的排布方式的，應(yīng)該來說這種成型的結(jié)構(gòu)還有一段時(shí)間可以存在。在LG的網(wǎng)站上是以標(biāo)準(zhǔn)模組為設(shè)計(jì)指南的，這個(gè)系列是一開始ZOE和LG設(shè)計(jì)的長模組作為迭代基礎(chǔ)的

從殼體來看，福特選取了比較喜歡的鈑金方案，沒有往鋁托盤的方向走。

從電氣上來看，這個(gè)里面還是走了比較多的高壓線束。而且從兩個(gè)末端的模組，通過很長很重的線拉到前端配電盒的部分，

這個(gè)電連接的設(shè)計(jì)，和590模組下雙端出連接布置，簡潔性上差了不少。

這個(gè)配電盒的設(shè)計(jì)，形成了很長的一體化的設(shè)計(jì)，接觸器的電連接部分往下，接觸器等于反著豎起來。在這個(gè)電連接中，選用了比較明顯的快插設(shè)計(jì)，便于維修，這里似乎還是采用了比較傳統(tǒng)的主熔絲，沒有加入可切斷的那種，附件的熔絲單獨(dú)連接在接觸器的邊上。

而整個(gè)BMS是集成化的一體化系統(tǒng)，如下所示和之前Bolt的方案是相似的，只是為了布置方便，所有的連接器從一端來出，BMS做成了長條形。

小結(jié)：知易行難，時(shí)間越久越覺得把事情真正做起來的不容易，很多地方是和人性做斗爭。

作者：朱玉龍