造車?yán)顺眮硪u！近日，除了樂視、蘋果等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車外，動力電池生產(chǎn)企業(yè)對制造新能源汽車尤其是電動汽車展現(xiàn)出極大的興趣。近日多氟多通過收購紅星汽車獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，已經(jīng)正式進(jìn)入造車領(lǐng)域。除多氟多外，杉杉股份、五龍電動車、山東泰汽、比克電池、西部資源等八家電池企業(yè)通過并購、募資等方式正在逐步向整車領(lǐng)域滲透。另外，天能集團(tuán)等多家企業(yè)也有意向制造新能源汽車。

　　《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》出臺之后，讓很多傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之外的企業(yè)看到了一絲進(jìn)入整車制造領(lǐng)域的機(jī)會。“這一點(diǎn)對電池生產(chǎn)企業(yè)也不例外。”中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來向記者表示，“新能源汽車市場存在巨大的投資機(jī)會，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是零部件企業(yè)，甚至其他企業(yè)都可以投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中來，為這個市場增添了活力。”

　　準(zhǔn)入資質(zhì)門檻大幅降低

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)告訴記者，在《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》出臺以后，很多企業(yè)都在積極準(zhǔn)備材料，雖然至今還沒有企業(yè)正式提出申請，但是他認(rèn)為準(zhǔn)備材料需要時間，更多企業(yè)將在今年四季度或明年一季度提出申請。對潛在的申請者，吳衛(wèi)將這些企業(yè)分為六類，包括現(xiàn)有汽車企業(yè)、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、汽車研發(fā)設(shè)計企業(yè)、生產(chǎn)低端產(chǎn)品企業(yè)和其他企業(yè)。

　　對于很多動力電池企業(yè)對新能源汽車整車制造產(chǎn)生濃厚興趣的情況，吳衛(wèi)認(rèn)為，這些企業(yè)掌握新能源汽車中的一些核心技術(shù)，需要通過整車的集成實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品附加值的提升。閆建來認(rèn)為，動力電池企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的意圖十分明確，以往這些企業(yè)都是通過與整車廠合作的方式進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，一定程度上受制于傳統(tǒng)廠商。隨著新能源汽車制造難度的降低，未來的競爭將逐漸轉(zhuǎn)向商業(yè)模式的競爭，而準(zhǔn)入的放開提供給這些企業(yè)更大的選擇權(quán)和創(chuàng)新的自由度。

　　另外閆建來表示，電池企業(yè)進(jìn)入整車制造行業(yè)，可以為公司創(chuàng)造一種新的業(yè)態(tài)，打造一個新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。縱觀我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，這種能夠進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會并不多，“抓住機(jī)會，成為第二個比亞迪、第二個吉利。”閆建來說，“我國汽車市場有2500萬輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，新能源汽車的比重將越來越大，如何能從中分得一杯羹是每一位企業(yè)家都應(yīng)該重視并加以研究的。”

　　配套與系統(tǒng)集成是個坎

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車業(yè)務(wù)，往往可以借力傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)配套設(shè)施現(xiàn)有的資源。閆建來說：“這對電池企業(yè)造車而言，是一個比較現(xiàn)實(shí)的困難。”據(jù)記者了解，現(xiàn)在北汽新能源E系列的白車身部分由順義工廠提供，部分由株洲工廠提供，位于采育的北汽新能源基地，主要進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和車輛總裝。位于山東青島萊西的新基地，前期也會利用株洲工廠的生產(chǎn)能力，以后才會將四大工藝補(bǔ)全。從目前來看，國內(nèi)尚沒有具備這種資源的電池企業(yè)。

　　從電池邁向整車，電池生產(chǎn)企業(yè)還需要更加“懂車”。北京科易動力總經(jīng)理、創(chuàng)始人田碩向記者介紹，在純電動汽車?yán)铮姵貑误w和整車裝配之間還隔著電池集成系統(tǒng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)既要求發(fā)揮電池單體的最大性能，也要求在整車裝配乃至匹配上做到完美對接，是一個“既要懂車又要懂電池”的復(fù)合型技術(shù)。從當(dāng)前國內(nèi)來看，只有少數(shù)整車廠掌握電池集成系統(tǒng)技術(shù)，更多企業(yè)選擇購買電池集成系統(tǒng)的成品。

　　將電池裝配上整車，并不能說明就掌握了純電動汽車的全部生產(chǎn)技術(shù)。北汽新能源研究院一位高層向記者表示，純電動汽車盡管結(jié)構(gòu)簡單，但是在車輛技術(shù)難度上與傳統(tǒng)汽車是相同的，并沒有絲毫的簡化，也不能簡化。對于一些車輛底盤調(diào)試，需要長期的技術(shù)積累與鉆研，不是一蹴而就的事情。對新進(jìn)企業(yè)而言，選擇外包的可能性更大一些，但是這會導(dǎo)致整車成本上升。

　　整車成本是難關(guān)

　　制造一輛純電動汽車并不困難是業(yè)內(nèi)普遍的共識，但是業(yè)內(nèi)同時承認(rèn)，制造一輛物美價廉的純電動汽車是一件困難的事情。長安新能源總經(jīng)理任勇表示，國內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)純電動汽車的企業(yè)，除去自有技術(shù)和資源外，大家在零部件市場上采購的成本基本相同。也就是說，未來如果電池企業(yè)制造整車，光憑電池上的成本優(yōu)勢還不足以在市場中脫穎而出。

　　制造整車，將電池以外的其他工序全部外包肯定是不可行的。目前，一些電池企業(yè)已經(jīng)開始在向整車動力系統(tǒng)的方向探索。中航鋰電下屬合資公司上海央邁就在近日發(fā)布了基于卡羅拉的動力系統(tǒng)，天津松正也發(fā)布第5代新能源客車動力傳動總成。逐漸向整車技術(shù)發(fā)展過渡，已經(jīng)成為眾多電池生產(chǎn)企業(yè)的共同選擇。“新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競賽，不是一朝一夕能夠達(dá)到的，參與的企業(yè)需要做長期的準(zhǔn)備。”吳衛(wèi)表示，在跟傳統(tǒng)汽車競賽過程中，與我國長期落后追趕的被動局面有所不同的是，新能源汽車有比較好的技術(shù)條件和基礎(chǔ)。“我們歡迎更多有戰(zhàn)略思想、創(chuàng)新能力的企業(yè)加入，達(dá)到‘放鯰魚’的目的，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)充滿競爭力。”