11月27日下午，蜂巢能源位于常州金壇的車規級AI智能動力電池工廠一期項目正式投產。該廠總投資80億元，產值超130億元，規劃產能18GWh，共分三期建設：本次投產的一期項目規劃產能4GWh，二期項目規劃產能8GWh，預計2020年年底投產，隨后將進行三期6GWh產能的建設。

值得關注的是，在蜂巢能源的工廠投產儀式上，不僅有來自其關聯公司長城汽車的代表，還有寶馬、光束、奧迪、福特、日產、一汽、東風、東風本田、長安、北汽、廣汽、吉利新能源、奇瑞、蔚來、威馬等國內外主流車企。據蜂巢能源總經理楊紅新介紹，這些都是蜂巢能源已經送去了測試樣品的車企，并且都已經測評通過了，反饋非常好。

在此之前，蜂巢能源位于保定的研發中心已經為長城汽車旗下的歐拉及WEY供應電池包，不過彼時的蜂巢能源僅是一個PACK企業，采購其他電池廠的電芯。隨著蜂巢能源金壇工廠的投產，未來蜂巢能源將會以一個獨立電池供應商的身份存在，形成從上游關鍵原材料到電池包的閉環生態。而這其中的關鍵，就是蜂巢能源金壇工廠的研發制造體系。

什么是“車規級”動力電池工廠？

提起蜂巢能源電池工廠，最大的特點就是車規級，可以說車規級動力電池工廠這個概念也是被首次提出。那么，何為車規級動力電池工廠呢？蜂巢能源對“車規級”有自己系統的思考。

“車規級動力電池工廠需區別傳統電池廠，規劃之初就以車為服務目標。”在楊紅新看來，車用電池的單體電容量、串并聯數相比傳統電池均有大幅提高，再結合車輛應用的復雜工況和惡劣環境，對電池安全系數及一致性的要求更高，其嚴苛程度相比傳統電池提高百倍以上，因此必須制定全新的電池制程規范和工藝標準，以達到車輛使用的安全要求。

為了達到這一要求，就必須要在生產制造的各個方面嚴格執行相應的標準。蜂巢能源的思路是從規劃之初就以車為服務目標，制定全新的電池制程規范和工藝標準，具體包括：更加嚴格的環境控制、更加嚴格的毛刺控制、更高水平的金屬異物檢出率、更高水平的電池自放電檢出率、更加完備的制程的追溯系統、全制程的SPC管控、AI智能技術全面、更高標準的制程管控，通過大幅提升這些維度，以達到車輛使用的安全要求。

以制程追溯系統為例，傳統消費類電池的生產僅在部分工序使用AI技術，采用MES系統管控，管控因子一般在1500個左右，而蜂巢能源全面應用AI智能技術，形成了更加完備的制程追溯系統，通過人、機、料、法、環、測、時間等7維制程管控，實現過程超過2500個因子的監控，并可追溯到單電芯每個制程的過程數據，利用AI智能尋找最佳參數，從而降低故障率，提高設備稼動率，從制程因素方面降低電芯安全失效的風險。

不僅如此，借此次新工廠投產，蜂巢能源還倡導制定“中國車規級動力電池標準”，并且得到了中國汽車工業協會常務副會長董揚、國家動力電池創新中心主任盧世剛等多位行業專家的支持，力爭繼續完善這一標準，共同制定一份真正適合中國新能源汽車發展的車規級動力電池行業標準。

蜂巢能源本次投產的一期項目規劃產能4GWh，二期項目規劃產能8GWh，預計2020年年底投產，隨后將進行三期6GWh產能的建設，預計2022年年底投產。

據楊紅新介紹，蜂巢能源常州工廠是完全按照生產制造三元811鋰電池的標準建造的，同時可以兼容622、523三元鋰電池的生產，目前沒有規劃磷酸鐵鋰電池的產能。

具體到生產制造方面，蜂巢能源將高速疊片工藝應用于方形鋁殼電芯，同等條件下，能量密度可提高5%；循環壽命提升10%。傳統疊片工藝效率為每片1S，而蜂巢的一期產線已將效率提升至單工位0.6S，二期可實現0.45S高速疊片，正在開發單工位0.25秒的超高速疊片工藝，屆時將完美解決疊片工藝的效率問題，甚至超越卷繞工藝效率。這比計劃在2022年導入疊片工藝的松下、三星SDI、CATL等行業頭部企業領先至少3年。

關于蜂巢能源此前提到的四元材料和無鈷電池現在的規劃也已經清晰，在NCM體系的基礎上摻雜Mx的四元材料預計將于2020年12月實現材料量產，將在2022年11月實現基于四元材料的電芯量產。無鈷電池將在今年年底前完成材料開發，在2020年3月完成材料體系的進一步優化，4月實現材料中試，8月體系定型，2021年11月將實現無鈷電芯的量產。

蜂巢能源常州工廠首批量產的電池將會以三元622鋰電池為主，首批量產后間隔2個月左右的時間將會開始投產811電池，楊紅新表示首批電池是針對插電式混動車型開發的。而依據蜂巢能源目前以電池系統供應商身份配套的車型，首批電池極大概率會配套WEY品牌車型。

蜂巢能源源于長城汽車動力電池事業部，但是如今的蜂巢能源已經是在長城控股集團體系下與長城汽車平行的孫公司了，從其目前的產品產能規劃情況來看，未來勢必要在動力電池領域分得一杯羹。