4月21日晚，上海某小區(qū)地下停車庫(kù)內(nèi)的一輛特斯拉ModelS電動(dòng)轎車突然自燃，并點(diǎn)燃停在其旁邊的數(shù)輛轎車，錄像中的事端現(xiàn)場(chǎng)讓人觸目驚心。距此不到24小時(shí)，西安的一輛蔚來(lái)ES8電動(dòng)轎車自燃。4月24日，武漢的一輛比亞迪E5電動(dòng)轎車也發(fā)作自燃。一系列自燃的發(fā)作，使人們將引發(fā)事端原因大多指向了動(dòng)力電池。

現(xiàn)階段新動(dòng)力乘用車電池的資料系統(tǒng)首要為三元正極-液態(tài)電解質(zhì)-石墨負(fù)極，選用磷酸鐵鋰正極的電池首要用在大巴、物流等專用車范疇，從2018年車用電池?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，三元系統(tǒng)電池占比近60％。復(fù)旦大學(xué)化學(xué)系教授、博士生導(dǎo)師傅正文在承受《我國(guó)轎車報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，固態(tài)電池資猜中沒(méi)有可燃的液態(tài)有機(jī)溶液，安全系數(shù)相對(duì)進(jìn)步了許多。

處理新動(dòng)力轎車的動(dòng)力電池續(xù)駛路程和安全問(wèn)題，自然成為重中之重。

而全固態(tài)鋰電池，是一種運(yùn)用固體電極資料和固體電解質(zhì)資料，不含有任何液體的鋰電池，首要包含全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，不同在于前者負(fù)極不含金屬鋰，后者負(fù)極為金屬鋰。在現(xiàn)在各種新式電池系統(tǒng)中，固態(tài)電池選用全新固態(tài)電解質(zhì)替代當(dāng)前有機(jī)電解液和隔閡，具有高安全性、高體積能量密度，同時(shí)與不同新式高比能電極系統(tǒng)（如鋰硫系統(tǒng)、金屬-空氣系統(tǒng)等）具有廣泛適配性，可進(jìn)一步進(jìn)步質(zhì)量能量密度，在進(jìn)步安全性的同時(shí)增加續(xù)駛才能，從而有望成為下一代動(dòng)力電池的處理方案，因而引起中外眾多研討組織、初創(chuàng)公司和一些車企的青睞，天邊轎車便是其中之一。

固態(tài)電池有明顯優(yōu)勢(shì)

日前，一條充電1分鐘，續(xù)駛800公里的消息招引了業(yè)界的眼球，把人們的視線聚焦到了固態(tài)電池上。盡管這條由菲斯克公司所披露的消息依然有許多值得商討之處，但至少說(shuō)明固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯，有望成為新動(dòng)力轎車動(dòng)力電池開(kāi)展新的方向。

一是高安全功能，傳統(tǒng)鋰離子電池選用有機(jī)液體電解液，在過(guò)度充電、內(nèi)部短路等反常的情況下，電池容易發(fā)熱，形成電解液氣脹、自燃乃至爆炸，存在嚴(yán)重的安全隱患。而許多無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)資料不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}，聚合物固體電解質(zhì)比較于含有可燃溶劑的液態(tài)電解液，電池安全性也大幅進(jìn)步。

二是高能量密度，固態(tài)鋰電池負(fù)極可選用金屬鋰，電池能量密度有望到達(dá)300～400Wh/kg乃至更高，其電化學(xué)安穩(wěn)窗口可達(dá)5V以上，可匹配高電壓電極資料，進(jìn)一步進(jìn)步質(zhì)量能量密度；沒(méi)有液態(tài)電解質(zhì)和隔閡，減輕電池重量，緊縮電池內(nèi)部空間，進(jìn)步體積能量密度；安全性進(jìn)步，電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊得到簡(jiǎn)化，進(jìn)步系統(tǒng)能量密度。

三是循環(huán)壽命長(zhǎng)，有望防止液態(tài)電解質(zhì)在充放電過(guò)程中繼續(xù)形成和成長(zhǎng)SEI膜的問(wèn)題和鋰枝晶刺穿隔閡問(wèn)題，大大進(jìn)步金屬鋰電池的循環(huán)性和運(yùn)用壽命。

四是作業(yè)溫度規(guī)劃寬，固態(tài)鋰電池針刺和高溫安穩(wěn)性極好，如全部選用無(wú)機(jī)固體電解質(zhì)，最高操作溫度有望到達(dá)300℃，從而防止正負(fù)極資料在高溫下與電解液反響或許導(dǎo)致的熱失控。