能量密度或許并不是鋰電池應用場景中最重要的考量，但它卻最受關注，因為能量密度可以在一定程度上代表續航、代表技術實力。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）

11月6日，發改委修訂發布了《產業結構調整指導目錄（2019年本）》。《目錄（2019年本）》由鼓勵、限制和淘汰三類組成。動力電池多個項目被列為鼓勵類項目。其中包括能量密度高于300Wh/kg，循環壽命≥1800 次的高安全性能量型動力電池單體項目。

這是去年“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg，系統比能量應不低于220Wh/kg”在《汽車產業投資管理規定》正式文件中被刪除后，再次提及。

實際上，能量密度或許并不是鋰電池應用場景中最重要的考量，但它卻最受關注，因為能量密度可以在一定程度上代表續航、代表技術實力。這些年來，動力電池市場一直受優質產能不足、低端產能過剩問題困擾，能量密度遲遲升不上去是其中最為重要的原因。

不計算尚處實驗室階段的成果，裝車電池能量密度的最新比拼，當前情況如何？

第一部分：10月裝車動力電池單體能量密度TOP20

來自起點研究院（SPIR）的最新數據顯示，10月份桑頓新能源已裝車單體電池的能量密度達到257.39Wh/Kg，較9月份的251.7Wh/Kg再次提升，排名第一的地位更加穩固了。

排名第二與第三位的分別為寧德時代與聯動天翼，兩者裝車電池的最高單體電池能量密度分別是249.85Wh/Kg、248.63Wh/Kg。在9月份排在該位置的孚能科技與天勁新能源，由于未知的原因，裝車電池的能量密度出現下降。在10月榜單中，孚能科技排名第6，天勁新能源則下滑至第20位。

從電池的技術路線看，前20企業榜單中，有18家企業的最高能量密度產品，皆為三元電池，排名14位的微宏動力為錳酸鋰電池，排名15位的星恒電源未公布技術路線。據猜測，星恒電源的高能量密度產品，要么是走三元路線，要么是走錳酸鋰路線。

從封裝形式看，前20榜單中方形電池剛好占據半壁江山；軟包電池占據6席排在第二位，圓柱電池占據4席排在第三位。

具體如下圖所示：

數據來源：起點研究院（SPIR）

第二部分：10月裝車動力電池系統能量密度TOP20

起點研究院（SPIR）數據顯示，10月裝車動力電池系統能量密度最高為182.44Wh/Kg，由威睿電動生產，配套的汽車為帝豪純電動轎車。這與9月份一致。

緊隨其后異軍突起的是愛馳新能源，其系統能量密度達到181Wh/Kg，配套的汽車為愛馳牌純電動轎車。

寧德時代與廣汽新能源的系統能量密度為180Wh/Kg，并列第三。這是僅有的4款能量密度達到180Wh/Kg或以上的動力總成系統。

具體如下圖所示：

數據來源：起點研究院（SPIR）

原標題:發改委再提300Wh/Kg！10月裝車電池能量密度大PK！