2019年，國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)（IRENA）發(fā)布《全球能源轉(zhuǎn)型2050路線圖》，提出到2050年，全球累計(jì)碳排放量至少要比當(dāng)前預(yù)測(cè)值減少4700億噸，才能達(dá)到《巴黎氣候協(xié)定》中承諾的能源結(jié)構(gòu)低碳化以及減緩氣候變化的目標(biāo)，而這意味著可再生能源需求至少要提升六倍。遺憾的是，現(xiàn)在離《巴黎氣候協(xié)定》的目標(biāo)似乎越來(lái)越遠(yuǎn)了。據(jù)BP公司公布的《世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒2019》顯示，2018年全球能源消費(fèi)增長(zhǎng)了2.9%，為過(guò)去10年平均值（1.5%）的2倍，碳排放也達(dá)到過(guò)去七年來(lái)最快的增長(zhǎng)。

近日，就如何應(yīng)對(duì)氣候變化、鋰電技術(shù)如何支撐未來(lái)城市交通及能源變革等熱點(diǎn)話題，寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰接受了電池中國(guó)網(wǎng)的專(zhuān)訪，并分享了寧德時(shí)代最新的創(chuàng)新實(shí)踐成果。

降低碳排放刻不容緩 能源結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型

孟祥峰表示，《巴黎氣候協(xié)定》其核心內(nèi)容就是到本世紀(jì)中葉，將全球溫升控制在2℃以內(nèi)，并爭(zhēng)取控制在1.5℃以內(nèi)，但目前全球溫升已經(jīng)達(dá)到1.2℃。他認(rèn)為，氣候變化的主要因素是由能源消費(fèi)帶來(lái)的，傳統(tǒng)化石能源在帶來(lái)便捷生活方式的同時(shí)，也排放了大量的溫室氣體。世界氣象組織研究顯示，2015年至今，地球正經(jīng)歷著有記錄以來(lái)最炎熱的5年，陸地和海洋表面的氣溫均達(dá)到歷史最高，2019年入夏以來(lái)，全球多地出現(xiàn)了極端高溫。

與此同時(shí)，人類(lèi)對(duì)能源的需求不斷增長(zhǎng)，如何平衡能源消耗與氣候變化之間的關(guān)系呢？孟祥峰表示，可以通過(guò)改變能源結(jié)構(gòu)等方式，來(lái)尋求應(yīng)對(duì)氣候變化的解決方案。但我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的壓力或許更大，在此過(guò)程中，還需面臨能源安全和環(huán)境保護(hù)等方面的問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，石油消費(fèi)總量持續(xù)遞增，但我國(guó)自產(chǎn)石油量卻逐年下降。2018年，我國(guó)石油對(duì)外依存度超過(guò)70%，嚴(yán)重超過(guò)50%的安全警戒線，且我國(guó)石油進(jìn)口通道政治環(huán)境復(fù)雜，無(wú)疑為我國(guó)能源安全帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車(chē)企加速電氣化轉(zhuǎn)型 鋰電技術(shù)支撐交通變革

孟祥峰表示，今年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了三位鋰電池領(lǐng)域的專(zhuān)家，表明全球產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界已經(jīng)把鋰電池技術(shù)作為未來(lái)交通和能源變革的一項(xiàng)基礎(chǔ)性技術(shù)。結(jié)合世界新能源汽車(chē)大會(huì)博鰲共識(shí)，預(yù)計(jì)到2035年全球汽車(chē)電動(dòng)化比例會(huì)超過(guò)50%，而我國(guó)在這方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

從全球交通電動(dòng)化的趨勢(shì)來(lái)看，各國(guó)的排放法規(guī)不斷收緊，傳統(tǒng)燃油車(chē)達(dá)標(biāo)難度越來(lái)越大。以歐洲為例，不少?lài)?guó)家先后提出了禁售燃油車(chē)時(shí)間表，并制定了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等激勵(lì)政策，德國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將提高50%并延長(zhǎng)5年，單車(chē)補(bǔ)貼力度已達(dá)到6千歐元（約合人民幣46469元）。與此同時(shí)，全球傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)巨頭也在爭(zhēng)先發(fā)布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)規(guī)劃，并推出了正向研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)專(zhuān)用平臺(tái)，優(yōu)化了底盤(pán)布置和整車(chē)性能。在相關(guān)配套設(shè)施方面，私人充電樁覆蓋率不斷提高，350kW以上的大功率充電樁也在加速布局。

孟祥峰指出，凡是能夠頻繁使用的交通工具都比較適合電動(dòng)化，這也符合我國(guó)推動(dòng)實(shí)施“從公共交通領(lǐng)域開(kāi)始推動(dòng)電動(dòng)化”的城市規(guī)劃理念。但也有人質(zhì)疑，中國(guó)的電力來(lái)源多為煤炭發(fā)電，新能源汽車(chē)并不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的節(jié)能減排。對(duì)此，孟祥峰表示，當(dāng)前我國(guó)可再生能源的使用比例也在逐步攀升，2019年6月，青海省連續(xù)15天使用清潔能源供電，所有用電均來(lái)自水、太陽(yáng)能以及風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的綠色能源，成功實(shí)現(xiàn)全省連續(xù)360小時(shí)用電零排放，起到了很好的示范效果。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)8000萬(wàn)輛，按每車(chē)60kWh計(jì)算，2030年電動(dòng)車(chē)可存儲(chǔ)電能將達(dá)48億kWh，按2017年人均用電量標(biāo)準(zhǔn)，可滿足全國(guó)居民近2天的用電量（據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)2017年全國(guó)居民每日用電量約為24.5億kWh）。海量的電動(dòng)汽車(chē)既可作為用戶側(cè)的柔性負(fù)荷，又可以作為分布式電源設(shè)備，幫助調(diào)節(jié)電網(wǎng)用電負(fù)荷，削峰填谷，消納可再生能源，并為電網(wǎng)提供調(diào)頻和備用等輔助服務(wù)。孟祥峰表示，近期寧德時(shí)代也在和國(guó)家電網(wǎng)就V2G方面開(kāi)展深入合作，希望此舉可以加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)之間的良性互動(dòng)，進(jìn)一步促進(jìn)能源和儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車(chē)的有機(jī)結(jié)合。

突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn) 創(chuàng)新技術(shù)仍是命脈

孟祥峰指出，動(dòng)力電池是一個(gè)資本密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，研發(fā)投入強(qiáng)度和研發(fā)人員的水平將會(huì)決定一個(gè)公司的命運(yùn)。過(guò)去三年，寧德時(shí)代研發(fā)投入已達(dá)到50億元（人民幣），研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破4600人，專(zhuān)利申請(qǐng)量已經(jīng)超過(guò)4800項(xiàng)。在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，寧德時(shí)代在保證電池安全和使用壽命的前提下，不斷提升能量密度，找到性能和成本的最佳曲線。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，難免經(jīng)常拿電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)作比較，那么動(dòng)力電池的使用壽命能否滿足其行駛需求呢？孟祥峰認(rèn)為，電芯可以做到與電動(dòng)汽車(chē)同壽命，而長(zhǎng)壽命電芯的行駛里程則可達(dá)到60萬(wàn)公里，剩余能量可用來(lái)做V2G和電網(wǎng)互動(dòng)，也可以做運(yùn)營(yíng)或梯次利用，只要壽命做得夠長(zhǎng)，電池就可以發(fā)揮更多的價(jià)值。在快充技術(shù)方面，目前寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的技術(shù)可將電池在15分鐘內(nèi)充滿80%，在大功率充電樁基礎(chǔ)設(shè)施完備的基礎(chǔ)上，未來(lái)有望將此時(shí)間縮短至12分鐘。

長(zhǎng)期來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鎳、鈷、鋰等金屬的需求會(huì)不斷增加，因此上游資源對(duì)行業(yè)的影響至關(guān)重要。孟祥峰指出，寧德時(shí)代在繼續(xù)完善三元、鐵鋰等電池技術(shù)的同時(shí)，也在未來(lái)新技術(shù)、新體系動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)方面持續(xù)深耕，并在上游資源、循環(huán)再利用方面做了合理布局，最大限度地發(fā)揮動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值，分?jǐn)傂履茉雌?chē)動(dòng)力電池成本。最后，他表示當(dāng)前全球新能源汽車(chē)電動(dòng)化剛剛起步，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)還有很長(zhǎng)的一段路要走，希望全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)攜手并進(jìn)，共同面對(duì)更多的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。

原標(biāo)題:寧德時(shí)代孟祥峰：鋰電技術(shù)創(chuàng)新是未來(lái)交通/能源變革的基礎(chǔ)之一