2019年電池平均價格已經(jīng)較之2010年的每千瓦時超1100美元下降了87%至156美元/千瓦時。彭博社新能源研究BNEF的最新預測顯示，到2023年電池平均價格預計在100美元/千瓦時左右。

BNEF預測，2019年的成本降低歸功于訂單量的增加，電動汽車電池銷量的增長以及高能量密度陰極電池的持續(xù)滲透，新包裝設計的引入和制造成本的下降將在短期內壓低價格。

BNEF于2019年在上海舉行的BNEF峰會上發(fā)布的2019年電池價格調查預測顯示，隨著2024年累計需求超過2TWh，價格將跌至100美元/千瓦時以下。該價格被視為電動汽車將開始與內燃機汽車達到同等價格的起點。但是，這取決于銷售區(qū)域和車輛細分。

BNEF高級儲能分析師兼報告作者James Frith表示：“根據(jù)我們的預測，到2030年，電池市場的年度規(guī)模將達到1160億美元，這不包括對供應鏈的投資。但是，隨著電池和電池組價格的下降，購買者將比今天獲得更多的物有所值。”

BNEF的分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池價格越來越便宜，越來越多的行業(yè)開始電氣化。例如，商用車輛的電動化，例如送貨車，變得越來越有吸引力。這將導致電池規(guī)格的進一步差異化，商用和高端乘用車應用可能會選擇諸如循環(huán)壽命而不是持續(xù)的價格下跌之類的指標。然而，對于大眾市場的乘用電動汽車，低電池價格將仍然是最關鍵的目標。

報告中認為，2020年起，電池成本的持續(xù)下降將通過減少制造資本支出，新包裝設計和改變供應鏈來實現(xiàn)。BNEF儲能部負責人Logan Goldie-Scot表示：“由于制造設備的改進以及陰極和電池級能量密度的提高，工廠成本正在下降。現(xiàn)有設施的擴展還為企業(yè)提供了一條低成本途徑來擴大產(chǎn)能。”

隨著主要汽車制造商開始生產(chǎn)定制的電動汽車平臺，他們能夠簡化包裝設計并根據(jù)不同的電動汽車款式進行標準化。簡化的設計易于制造，并且可以按比例放大以適應更大或更小的車輛。電池組設計的更改還將允許使用更簡單的熱管理系統(tǒng)，并可以減少每個模塊所需的外殼數(shù)量。隨著汽車制造商開始從多個供應商那里采購電池，電池設計的標準化程度也在不斷提高。

歐洲的電動汽車需求在增長，供應鏈也在變化。電池制造商越來越多地在該地區(qū)建造工廠。這有助于減少與從國外進口電池有關的某些成本，尤其是運輸成本和進口關稅。

到2024年，電池價格達到100美元/千萬時的道路看起來很有希望，即使在此過程中無疑會出現(xiàn)一些問題，但業(yè)內如何進一步降低價格的不確定性越來越小，到2030年將從100美元/千瓦時降低到61美元/千瓦時。

未來幾年，電池和電池組的能量密度將發(fā)揮越來越大的作用，因為它可以更有效地利用材料和提高生產(chǎn)能力。硅或鋰陽極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術將是幫助降低成本的關鍵。

原標題:到2023年全球電池平均價格有望接近100美元/千瓦時