[摘要]電池及材料價(jià)格：鈷、硫酸鈷、碳酸鋰、鈷酸鋰、三元前驅(qū)體等價(jià)格下跌。

研究報(bào)告內(nèi)容摘要：

新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)動態(tài)跟蹤

電池及材料價(jià)格：鈷、硫酸鈷、碳酸鋰、鈷酸鋰、三元前驅(qū)體等價(jià)格下跌

鈷

MB標(biāo)準(zhǔn)級鈷、合金級鈷報(bào)價(jià)分別為17.5-18美元/磅、18-18.5美元/磅，分別下跌0.05美元/磅、維持穩(wěn)定；根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，長江有色市場鈷平均價(jià)為28.80萬元/噸，跌幅為2.37%。

硫酸鈷

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，硫酸鈷（≥20.5%,國產(chǎn)）價(jià)格為5.60萬元/噸，跌幅為3.45%；根據(jù)CIAPS數(shù)據(jù)，硫酸鈷（20.5%,國產(chǎn)）價(jià)格為5.3-5.6萬元/噸，下跌0.5萬元/噸。

碳酸鋰

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰國內(nèi)現(xiàn)貨價(jià)為6.12萬元/噸，跌幅為1.61%；根據(jù)CIAPS數(shù)據(jù)，國產(chǎn)電池級碳酸鋰價(jià)格為5.6-5.9萬元/噸，下跌0.2萬元/噸。

氫氧化鋰

根據(jù)CIAPS數(shù)據(jù)，國產(chǎn)電池級氫氧化鋰價(jià)格為6.2-6.5萬元/噸，下跌0.1萬元/噸。

鈷酸鋰

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，鈷酸鋰（60%,4.35V,國產(chǎn)）價(jià)格為24.40萬元/噸，跌幅為1.21%。根據(jù)CIAPS數(shù)據(jù)，鈷酸鋰（4.35V,國產(chǎn)）價(jià)格為23.5-24萬元/噸，維持穩(wěn)定。

三元材料

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，三元材料（523）價(jià)格為15.00萬元/噸，跌幅為0.66%。

根據(jù)CIAPS數(shù)據(jù)，523動力型、622動力型、811/鎳80型三元材料（國產(chǎn)）價(jià)格分別為14.4-14.7萬元/噸、15.5-16萬元/噸、18.7-19.2萬元/噸，分別下跌0.3萬元/噸、上漲0.7萬元/噸、下跌1.3萬元/噸；單晶523型、622型三元材料（國產(chǎn)）價(jià)格分別為14.7-15.2萬元/噸、17.2-17.7萬元/噸，均下跌0.3萬元/噸。

三元前驅(qū)體

根據(jù)CIAPS數(shù)據(jù)，523型三元前驅(qū)體（國產(chǎn)）、622型三元前驅(qū)體（國產(chǎn)）價(jià)格分別為9.7-10萬元/噸、10.4-10.6萬元/噸，均下跌0.3萬元/噸。

硫酸鎳

根據(jù)CIAPS數(shù)據(jù)，硫酸鎳（電池級，國產(chǎn)）價(jià)格為2.95-3.15萬元/噸，下跌0.10萬元/噸。

近期，多款新能源新車型將集中上市，包括北京現(xiàn)代昂希諾EV、比亞迪全新秦EV、奔馳EQC、奧迪e-tron等重要車企純電動車型。

（1）北京現(xiàn)代昂希諾EV：搭載來自寧德時代的三元鋰電池，容量為64.2kWh，電池能量密度為141wh/kg，最高充電功率為70kW。電動機(jī)最大功率150kW（204PS），最大扭矩310N·m，NEDC續(xù)航里程可達(dá)500km，電耗為13.8kWh/100km，官方0-50km/h加速時間3.5s，最高時速170km/h。

（2）比亞迪全新秦EV：電機(jī)最大功率為100kW，電機(jī)最大扭矩為180N·m，電池容量為53.1kWh、工況續(xù)航為421km。快充時間為1.5h，30分鐘可以實(shí)現(xiàn)快充30-80%，0-50km/h加速時間為4.5s。

（3）奔馳EQC：配備獨(dú)立研發(fā)的電力傳動系統(tǒng)，前后軸各有一臺緊湊型電機(jī)，合計(jì)輸出功率達(dá)300千瓦，峰值扭矩730 N·m，百公里加速時間達(dá)到5.1秒。NEDC續(xù)航里程達(dá)415 km；采用直流快充充電時，在90千瓦的最高額定功率下，從10%充至80%電量所需時間不超過45分鐘。

（4）奧迪e-tron：采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動形式，最大輸出功率313kW，0-100km/h加速的時間僅需5.7s，直流充電約40分鐘充電80%，NEDC的綜合續(xù)航里程約470km。

從技術(shù)方面來看，新能源新車型性能指標(biāo)持續(xù)升級，續(xù)航里程、快充性能不斷提高，高端化的趨勢不斷延伸。從量的方面來看，主流車企新車型陸續(xù)上市，動力性能、安全性能的提升將更好地迎合市場需求，有望推動新能源汽車銷量增長。從格局上來看，品牌燃油車企電動化轉(zhuǎn)型加速，未來新車型的加速投放為產(chǎn)業(yè)鏈帶來需求空間，具有海外供應(yīng)實(shí)力的國內(nèi)企業(yè)有望迎來機(jī)遇。

原標(biāo)題:新能源汽車行業(yè)數(shù)據(jù)跟蹤