5月25日，工信部對外公示了《關于2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審的報告》，隨報告下發了2016年及2017年新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表。119家嗷嗷待哺的車企得到共計189.72億元補貼款，其中涉及2016年的補貼款123.3億元，2017年的補貼款66.41億元。

　　這是2018年工信部的第一輪新能源汽車補貼款的審核公示。2017年的補貼大潮中，總共核定了3批，有21.38萬輛汽車獲批，共得到257.67億元補貼款。和往年跨年派送顯示出不一樣的信息是，雖然大贏家客車行業仍占據高額補貼之列，但補貼退坡勢頭已經越發明顯，各車企資金流動壓力日益加大，而且補貼資金流向早已開始從客車轉向乘用車。

　　監管大數據整合任重道遠

　　公告顯示：2016年，有86家企業的512種車型申報，共計51016輛。企業申請清算資金1246311.3538萬元，專家組核定的推廣數50208輛，應補貼金額1233058.2724萬元。2017年，有87家企業的432種車型申報，共計230616輛。企業申請清算資金960114.6837萬元，專家組核定的推廣數161667輛，應補貼金額664099.1825萬元。

　　一年中，補貼整整退坡568979萬元，申請企業數相當，申請車型種類也僅是略有下浮，但獲批具備補貼資格的車型卻明顯下降，去年實際具備補貼資格的為50208輛，今年有161667輛獲批。

　　2017年的申補車型中，有超過40%被“打了回來”，其中最大的原因就是還沒有接入國家監管平臺，1000輛以上規模“被拒”的企業包括江淮、北汽、廣汽、長城、御捷、海馬、江鈴、吉利等。

　　2017年11月16日，中機車輛技術服務中心發布《關于落實企業監測平臺與國家新能源汽車監管平臺平穩對接的通知》，要求2017年之后注冊登記的新能源汽車產品需要上傳運行數據（整車車輛狀態、充電狀態、運行模式發生變化時的相關數據，不包括定位數據），接受國家監督。截至目前，大部分申請新能源汽車補貼的企業尚未按照要求完成數據的對接，由此導致了補貼初審通過率大幅降低。

　　北京理工大學副校長孫逢春認為，新能源汽車大數據平臺還存在體系架構不完善、數據傳輸范圍不明確、相關標準體系需要完善和協調、自主品牌與中外合資以及進口等車輛管理不統一、國家數據安全和測繪法等風險規避的諸多問題，這都限制了當下企業的申報。

　　說白了，以當下車聯網技術應用水平論，數據上傳完全沒有障礙，但汽車制造業長期各自為政的現實阻礙了國家監管平臺的真正落地。

　　退坡后資金流向乘用車企

　　針對今年第一輪新能源汽車補貼款審核退坡的現象，中國汽車技術研究中心副主任吳志新認為，原計劃為2020年退坡，目前政策相當于提前2年執行，意味著政府插手管理新能源汽車市場，也暗示了該市場目前發育不健全。

　　補貼的作用，是幫助新能源汽車行業在效率和公平兩個層面上得到平衡。效率過高，但是公平太低，那么補貼就應該偏向后者，反之偏向前者。所以，提早退坡并不意味著放棄，而是尋求平衡，以達到最高的社會福利狀態。

　　以這一輪補貼中的最大贏家宇通汽車為例，今年其斬獲33.3114億元的補貼款，占到本次補貼總金額的17.56%。而去年工信部11月28日發布的《關于2016年度新能源汽車推廣應用財政補助資金（第二批）清算審核初審報告》顯示，宇通客車獲得58.5億元的補貼，遙遙領先其他車企，占據了當時總補貼金額的35%。而其2016年全年利潤為40.4億元。

　　補貼數字的明顯變化，首先證明了進入到2017年之后，客車企業的補貼已開始直線下降，補貼資金流開始面向新能源乘用車企，而另一方面，數字的變化顯示市場的公平效應也正在顯現，補貼金額高于或占車企全年利潤多頭的局面正在實際運行中被打破。

　　2016年—2017年累計獲補金額前十的名單中，宇通、金龍、中通等客車制造商在2017年度的獲補金額均大幅下調，而北汽、江鈴、吉利、江淮、上汽等乘用車企的獲補金額都獲得了相當程度的增長。

　　值得關注的是，2017年的新能源汽車銷冠比亞迪，在這一波操作中只收獲了2016年的新能源補貼，2017年金額尚未呈現出來，故沒有殺入補貼排行榜。

　　扔補貼拐棍的節點將近

　　漂亮的銷售數字，是可以用補貼支撐起來的，只是這個持久的效果沒有我們想象的杠桿效應。

　　日產—雷諾聯席總裁卡洛斯·戈恩針對中國的補貼市，對外界的表述就很直白：“我們無法在中國出售日產聆風，我認為它的價格比較昂貴，并不適合中國消費者。我們進行了實地調研，發現中國市場中需求量最大的就是低成本電動汽車。”

　　戈恩口中，中國的低成本電動汽車一方面是指國內的電動車技術水平普遍較低，而另一個指向則是在政府補貼市的影響下，各大車企借助補貼大打新能源價格戰。

　　面對當下新能源補貼愈加收緊的現狀，電動汽車行業專家朱玉龍大膽預測：2018年發生的純電動汽車價格踩踏，還有2018年各個新造車企業上市對于市場的攪動，已經超過一定的范疇。對整個電動汽車而言，處于相對危險的地步。按照實際的預期，2019年可能會有新的一輪退坡，各個汽車企業不能對2019年的補貼心存幻想。

　　其實，今年年中各大車企發布的年報已經足夠說明問題，如宇通般幸運者畢竟是少數，多數車企都在這輪退坡中栽了跟頭，這不僅是工信部在給企業敲警鐘，同時也是市場在給車企敲警鐘，拐棍必須盡快甩掉，退坡后的沙灘上，真正慘烈的大戰時刻將在我們眼前發生。