動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約34.62GWh，同比增長(zhǎng)95.37%。從動(dòng)力電池裝機(jī)量增速來(lái)看，2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)依然保持著良好發(fā)展勢(shì)頭，但業(yè)內(nèi)人士普遍感覺(jué)今年壓力更大。這種壓力既有新能源汽車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的資金壓力，也有為應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池能量密度提升產(chǎn)生的技術(shù)壓力。但相對(duì)于上述兩種壓力，今年以來(lái)頻頻著火的新能源汽車帶來(lái)的安全壓力無(wú)疑成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大絆腳石，提升新能源汽車安全性，消除消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全顧慮已成為產(chǎn)業(yè)界人士共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

動(dòng)力電池安全與能量密度本末倒置

近兩年來(lái)，為滿足用戶對(duì)新能源汽車長(zhǎng)續(xù)航里程的要求和獲得更高補(bǔ)貼，新型高能量密度動(dòng)力電池產(chǎn)品被快速裝配到新能源汽車上。對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度的指標(biāo)要求，使得產(chǎn)品迭代周期過(guò)短，導(dǎo)致部分企業(yè)一味追求能量密度，忽略了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化，也使得動(dòng)力電池安全隱患加大。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華告訴電池中國(guó)網(wǎng)。高俊華表示，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，任何時(shí)候都不能放松。

廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長(zhǎng)鄧中一也認(rèn)為，提高動(dòng)力電池的能量密度，一定要在保證安全、成本和使用壽命可接受的提期下才有意義。單純地追求高能量密度，車輛出事故的幾率就會(huì)非常高今年夏天多起燒車事件就證明了這一點(diǎn)！所以我覺(jué)得安全方面是不能妥協(xié)的。鄧中一補(bǔ)充道。今年頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車著火事故讓眾多車企、電池企業(yè)唯恐避之不及，生怕因電池安全問(wèn)題而被市場(chǎng)拒之門外。從中可以看出，不安全的電池產(chǎn)品與生產(chǎn)不安全電池的企業(yè)終將被市場(chǎng)所遺棄。

安全性和續(xù)航里程是電動(dòng)汽車的主要矛盾，其中安全性是矛盾的主要方面，續(xù)航里程是次要方面，二者不可顛倒。中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，主要矛盾反映在電池上是危險(xiǎn)性與能量密度的矛盾，電池的危險(xiǎn)性制約電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程隨心所欲的提高。然而現(xiàn)階段企業(yè)為追求更高續(xù)航里程，電池安全性向能量密度妥協(xié)，安全事故的頻發(fā)，不止引起了政府對(duì)監(jiān)管的加強(qiáng)，也讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車心存疑慮。

提升新能源汽車安全是系統(tǒng)性工程

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，消費(fèi)數(shù)碼類鋰電池已經(jīng)有著良好的安全性，現(xiàn)在罕有人去質(zhì)疑電子產(chǎn)品電池問(wèn)題。電動(dòng)汽車被認(rèn)為是承載汽車產(chǎn)業(yè)向自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方向變革的最好載體。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是提高續(xù)航里程還是為車輛提供更多電能，提高動(dòng)力電池能量密度都是繞不過(guò)的坎，而能量密度與安全性的矛盾也需要直接面對(duì)。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部部長(zhǎng)曾祥兵直言，電動(dòng)汽車的安全性將成為未來(lái)整車設(shè)計(jì)的重中之重。足以可見(jiàn)，無(wú)論是電池企業(yè)還是整車企業(yè)，保障電動(dòng)汽車的安全性已成為首先考慮的因素。