用氫能源替代化石能源是日本企業(yè)的信仰。豐田用了近二十年鍥而不舍的工匠精神，在2015年成功實(shí)現(xiàn)了氫燃料汽車Mirai量產(chǎn)。氫電時(shí)代的Mirai堪比鋰電時(shí)代的特斯拉，Mirai量產(chǎn)意義在于向世界證實(shí)了氫燃料電池技術(shù)大規(guī)模商用的可行性，進(jìn)而掀起了世界各國(guó)構(gòu)建氫能社會(huì)的熱潮。2017年以來(lái)，我國(guó)各類氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)遍地開花，與光伏、風(fēng)電、鋰電池產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展情況類似，在國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池成為繼鋰電池后的新風(fēng)口。與鋰電產(chǎn)業(yè)不同的是，（參見從CATL成長(zhǎng)看中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)化機(jī)遇與挑戰(zhàn)），氫燃料電池技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)基本成熟，通過技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)并購(gòu)方式，為一些沒有技術(shù)積累的資本提供了轉(zhuǎn)換賽道、布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)、分享產(chǎn)業(yè)爆發(fā)紅利的機(jī)會(huì)。

一、在市場(chǎng)導(dǎo)入階段，技術(shù)紅利明顯

國(guó)外氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從技術(shù)開發(fā)階段進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入階段。公開資料顯示，國(guó)際先進(jìn)水平的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度、續(xù)駛里程、補(bǔ)充燃料時(shí)間、燃料電池壽命、低溫環(huán)境適應(yīng)性已達(dá)到傳統(tǒng)燃油車水平。由于國(guó)內(nèi)起步較晚，還處于技術(shù)追趕階段。為了解目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，如表1所示，作者根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上、下游、基礎(chǔ)設(shè)施、政策導(dǎo)向和人才流動(dòng)等九個(gè)方面做了比較分析，發(fā)現(xiàn)目前氫燃料電池產(chǎn)業(yè)特征與2010年時(shí)的鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)特征相似。

國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于技術(shù)開發(fā)階段晚期，市場(chǎng)導(dǎo)入階段的早期。參照鋰電產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，該階段掌握量產(chǎn)技術(shù)的公司得天下，如磷酸鐵鋰時(shí)代的比亞迪，三元時(shí)代的CATL，二者迅速崛起與其在市場(chǎng)轉(zhuǎn)換期擁有量產(chǎn)技術(shù)密切相關(guān)。

二、國(guó)內(nèi)技術(shù)路線狀況

，國(guó)內(nèi)公司技術(shù)引進(jìn)方為加拿大、美國(guó)、德國(guó)這三個(gè)氫能技術(shù)先進(jìn)國(guó)家，廣東國(guó)鴻、濰柴動(dòng)力、億華通、雪人股份等十多家企業(yè)技術(shù)均來(lái)自拿大的知名企業(yè)巴拉德和Hydrogenics。比亞迪、富瑞特選擇了與德國(guó)、英國(guó)和美國(guó)公司合作。除了市場(chǎng)因素，技術(shù)并購(gòu)受到公司整體戰(zhàn)略影響，作者猜測(cè)比亞迪與美國(guó)廠商合作與其在美國(guó)已建有客車生產(chǎn)基地有關(guān)。

國(guó)內(nèi)自主研發(fā)企業(yè)的核心技術(shù)多來(lái)自高校孵化。大連化物所、清華大學(xué)為、同濟(jì)大學(xué)、武漢理工的技術(shù)孵化最為成功。其中，中國(guó)科學(xué)院下屬的大連化物所是國(guó)內(nèi)最早從事氫燃料電池和整車研究和開發(fā)的科研機(jī)構(gòu)，長(zhǎng)期與上汽合作，成功開發(fā)出中國(guó)第一代氫燃料電池汽車，該車在上海世博會(huì)、2008年奧運(yùn)會(huì)上展示。大連化物所被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)氫燃料電池和整車產(chǎn)業(yè)的黃埔軍校，為業(yè)內(nèi)輸送了大量專業(yè)人才。另外一類技術(shù)來(lái)源是海外技術(shù)人員歸國(guó)創(chuàng)業(yè)，海外技術(shù)人員的跨國(guó)流動(dòng)加速了行業(yè)核心部件的技術(shù)擴(kuò)散和進(jìn)口替代的速度。

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的作用是在汽車行駛時(shí)給電池充電。在低速行駛情況下，混合動(dòng)力汽車使用純電力，提速時(shí)可以改用汽油。這樣組合驅(qū)動(dòng)的汽車排放量比普通汽油汽車的排放量更低。

研究人員在改變?nèi)剂习螂姵亟M輸送能量的方式方面取得了進(jìn)展。通過提供恒定而非波動(dòng)的電量，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)在開關(guān)狀態(tài)切換所花費(fèi)的時(shí)間減少了。因此，燃料電池的續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)了4.9-11.8倍，具體情況還取決于汽車行駛的地形。電池壽命的延長(zhǎng)意味著燃料電池的成本有望降低，使其價(jià)格更加親民。

滑鐵盧大學(xué)燃料電池和綠色能源實(shí)驗(yàn)室主任李獻(xiàn)國(guó)教授說(shuō)：按照我們的設(shè)計(jì)方法，成本將會(huì)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)接近，甚至更便宜。燃料電池前景大好，是會(huì)在未來(lái)蓬勃發(fā)展的清潔能源。李教授表示已經(jīng)找到了一種既能降低成本、也能滿足電池耐久性和性能預(yù)期的方法。他補(bǔ)充說(shuō)：除了實(shí)現(xiàn)燃料電池更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的目標(biāo)，我們也確保該電池交通運(yùn)輸應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)零排放。這是良好開端，燃料電池是解決內(nèi)燃機(jī)及其對(duì)自然環(huán)境嚴(yán)重破壞問題的過渡方案。李教授希望應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的燃料電池可以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和降低單位成本。