上證報中國證券網(wǎng)訊盡管3月底的補貼新政，讓部分動力鋰電池企業(yè)感到料峭春寒，可國軒高科還是憑借著磷酸鐵鋰持續(xù)發(fā)力，三元軟包蓄勢待發(fā)，牽手博世、塔塔，續(xù)約北汽、眾泰等一系列動作，在2019年首季度憑借著技術創(chuàng)新和面向全球的戰(zhàn)略布局，跑出了自己的加速度。

補貼新政帶來機遇和挑戰(zhàn)

2019年3月，新能源汽車補貼政策終于落地，新能源汽車補貼將在今年進一步退坡。根據(jù)最新方案，乘用車、客車和專用車國家補貼幅度較2018年平均下降超過一半，加上取消的地方補貼，整體的補貼規(guī)模同比下降了70%以上。

政策補貼的進一步退坡，關乎成本和價格。不過，國軒高科清楚認識到，新的補貼政策并未進一步提升技術指標上限，這意味著，政策對動力電池的技術路徑給予了更大空間。公司提出了發(fā)力鐵鋰，同時做精三元整體發(fā)展思路。

鐵鋰技術突破贏得車企青睞

發(fā)力鐵鋰，從技術層面來講，就是通過持續(xù)研發(fā)，不斷提升能量密度。2018年，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線的升級改造，截至目前，公司磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已達到190Wh/kg，磷酸鐵鋰乘用車電池系統(tǒng)能量密度達到140Wh/kg，續(xù)航里程達到400公里，達到了國際領先水平。

通過提升能量密度，讓很多人接受我們的磷酸鐵鋰電池進入到乘用車領域，打破了原來固有的天花板。國軒高科電池研究院副院長、190Wh/kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目團隊負責人李博士表示。

而在工信部發(fā)布的2019年第二批新能源汽車推薦目錄中，共有84款車型上榜。其中，國軒高科配套車型11款，占比13%，配套量居行業(yè)第二位。在專用車領域，國軒高科配套8款車型，與寧德時代并列第一。

三元軟包預計明年量產(chǎn)

在當下的新能源汽車領域，三元電池依然占據(jù)市場主流。電池企業(yè)想要做大做強，就必須布局高能量密度的三元鋰電池。國軒高科也不例外。

國軒高科電池研究院陳院長，主要負責三元電池的研發(fā)。據(jù)他介紹，國軒高科的三元布局始于2015年成立的三元材料開發(fā)部，此后從實驗性前瞻性研發(fā)，到622三元電池生產(chǎn)，到622升級版50Ah研發(fā)，再到布局軟包線，國軒高科在三元電池的戰(zhàn)略攻堅上，一直在持續(xù)加碼。

合肥國軒副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無介紹，國軒高科的軟包電池工廠位于合肥市經(jīng)開區(qū)，其中第一期的產(chǎn)能是5GWh，包括4GWh的三元方形VDA電芯和1GWh的軟包電芯。公司軟包電池的工藝上有著自己的核心優(yōu)勢，目前軟包電池產(chǎn)線正在工藝驗證和產(chǎn)品驗證階段，預計到2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。