4月9日，2019廣州國際氫能與燃料電池及加氫站設備展覽會開幕，重慶宗申氫能源動力科技有限公司（下稱“宗申氫能”）展示了一款摩托車用風冷金屬板電堆系統產品。

高工氫電從展會現場了解到，宗申氫能具備金屬雙極板流場設計、MEA集成、電堆及系統集成能，本次展示的摩托車用風冷金屬板電堆功率為4.8kW，MEA功率1w/cm2，車上配備了兩個3L的儲氫瓶，儲氫瓶由中材科技提供。

在產線建設方面，目前宗申氫能只擁有研發試驗線，還未上量產線。

資料顯示，宗申氫能是重慶宗申新能源發展有限公司（下稱“宗申新能源”）全資子公司，而宗申新能源則由重慶宗申動力機械股份有限公司（證券簡稱：宗申動力代碼：001696）控股51%。宗申動力則是一家在摩托車發動機及零部件領域赫赫有名的領軍企業。

宗申動力公布2018年報顯示，去年公司實現營業總收入60.26億元，同比增長15.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3.74億元，同比增長37.31%。公司在鞏固提升“摩托車發動機和通用動力”兩大傳統主業行業龍頭地位的基礎上，進一步加快了“軍民融合和新能源”兩大新興業務的轉型步伐，確保了經營規模和盈利能力的快速提升。

新能源業務方面，宗申動力以宗申新能源作為主要平臺，通過自主研發和技術引進等多種方式，已基本完成了在“電機、電控、電池、增程器、無線充電、核心零部件材料”等產品或業務的布局。公司將繼續堅持從“燃油動力”向“電動動力、混合動力以及其他清潔能源動力”進行產業升級轉型的發展路徑，全面落地“油轉電”戰略，打造未來新的利潤增長點。

展望2019年，宗申動力表示，根據公司中長期戰略發展規劃，將在夯實“摩托車發動機”和“通用動力”兩大傳統制造業務的基礎上，繼續加大對新興業務的培育和投入力度，打造新的利潤增長點。可以推斷，氫能也將是其重點發展培育的新興業務重點之一。

值得一提的是，本次宗申氫能展示的摩托車用燃料電池系統是一大亮點。雖然燃料電池可以用于汽車、備用電源、無人機、船舶等多個領域，但囿于條件不成熟，目前國內燃料電池主要應用于客車及物流車，其他領域應用極少，摩托車領域應用幾乎沒有，宗申氫能是否會開創先河？

事實上，國際上對于燃料電池摩托車的研發已經較為成熟。率先將燃料電池用于摩托車的是日本知名汽車制造企業鈴木。

鈴木從2006年起開始投入具備環保面向的燃料電池車款的研發，在搭載輕量且簡約的空冷式燃料電池車款上累積了多年的技術。公司根據2016年2月日本國土交通省公布的車輛法令中燃料電池車款道路安全騎乘的標準申請「BURGMANFuel-Cell」的車款認證，并在同年8月取得車款認證。

2017年3月，18臺BURGMANFuel-Cell取得了牌照，開始進行路試，以確保氫燃料電池在市場中的實用性；氫燃料電池的氫氣補充主要利用設置在靜岡與福岡的加氫站來進行。

據了解，鈴木BURGMANFuel-Cell發動機動力的主要來源為氫燃料電池，最大功率4.5kW（6.1Ps）/7650rpm，為了在加速時的動力回收以提升續航里程，該款車型還加入了鋰電池來輔助。該車配備容量為10L的70MPa儲氫瓶，在定速60km的原地騎乘下可達120km的續航距離（根據SUZUKI原廠測試數據）。

鈴木的經驗或可以為國內所借鑒。業內分析認為，宗申氫能母公司宗申動力在摩托車發動機方面深耕多年，同時宗申機車負責整車生產，如今在燃料電池電堆及系統領域發力，未來或將拉動燃料電池在摩托車領域的應用。