隨著國家政策的驅動，國內氫燃料汽車已由星星之火逐步發展為燎原之勢。加氫站作為氫燃料汽車氫氣供應的重要保障，是支撐氫燃料汽車產業發展必不可少的基石。氫能產業的基礎環節在于制氫、儲氫和運氫，其后才是加氫，然而作為氫燃料汽車最基礎的環節，加氫站的建設恰恰是國內較為薄弱的環節。

2019年3月6日-7日，高工氫電與氫車熟路汽車運營（上海）有限公司（下稱“氫車熟路”）、上海重塑能源科技有限公司（下稱“重塑科技”）及春陽資本多位高層管理者及業內專家，就當下氫燃料汽車和加氫站的運營進行了深入的探討，并參觀了位于江橋的加氫站。

據了解，該加氫站由嘉氫（上海）實業有限公司籌建，總投資1200萬元，占地面積1590平方米，2018年2月投入運行至今，日加注能力達750千克，可為150臺燃料電池物流車提供日常加氫服務。

目前，國內加氫站的布局速度明顯落后于國外，但隨著國家對加氫站補貼政策的陸續出臺、對氫能產業支持力度的不斷提升，加氫站建設和運營政策環境逐步改善。我國加氫站建設投資方性質較豐富，并呈現多方聯合投資建設特征；這很大程度上是因為當前國內加氫站單站建設成本高、投資回報期長、加氫站涉及面廣，單個投資方很難單打獨斗。

春陽資本燃料電池產業首席分析師武洋表示：“‘車站聯動’是解決加氫站和車輛運營的關鍵所在。加氫站在落地運營的同時，亦要保證運營車輛達到一定規模，才能確保二者良性互動。”

作為燃料電池的系統集成商，重塑科技能夠實時監測每臺燃料電池物流車的實際運行情況，建立了氫燃料電池售后服務體系，借此能夠對車輛性能進行不斷提升、改進。重塑科技董事長助理鄭重表示：“利用車輛行駛過程中反饋回來的數據，能夠對車輛運行情況進行分析、診斷，為下一代燃料電池系統的更新迭代提供充足的數據。”

而在氫能源方面，亦有三個重要環節，分別是制氫、儲/運氫和加氫。液化空氣（中國）投資有限公司氫能業務拓展總監周蓉認為：“中國有十分充足的氫氣，制取方式和氫氣來源各不相同。政府應該加大力度進行產業推動，為下游加氫站的建設和運營提供更多政策支持。”