2019年6月4日，2019國際儲能和氫能及燃料電池工程技術大會暨展覽會在上海浦東嘉里大酒店正式開幕，會議現(xiàn)場邀請到一眾氫能領域的專家學者蒞臨，共商氫能與儲能產業(yè)發(fā)展大勢。

隨著氫能及燃料電池行業(yè)正式進入產業(yè)化元年，我國政府陸續(xù)發(fā)布了一系列政策及規(guī)劃，部分地區(qū)已實現(xiàn)氫燃料電池汽車的商業(yè)化運營。值此大環(huán)境下，國內各大知名汽車企業(yè)紛紛布局，傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池產業(yè)加碼投入，希望能在氫能產業(yè)搶占一席之地。

縱觀國際市場，目前世界主要發(fā)達國家從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的發(fā)展，且在氫能和燃料電池的一些細分領域初步實現(xiàn)了商業(yè)化。日本、韓國、歐盟等國家地區(qū)都已將發(fā)展氫能提升到國家戰(zhàn)略層面，同時制定戰(zhàn)略規(guī)劃路線圖，探索產業(yè)化發(fā)展途徑。

東京大學創(chuàng)新研究所教授、名譽教授KenOkazaki在此次會議演講中提到，日本發(fā)展氫能超過30年，并于2014年開始實現(xiàn)燃料電池汽車的銷售與運行。

他認為：“在交通運輸領域，氫能扮演著極為關鍵的角色，為此日本專門制訂了發(fā)展氫能的戰(zhàn)略性路線圖，第一階段是擴大氫能的使用范圍，第二階段是完善加氫站產業(yè)鏈，第三階段將實現(xiàn)全規(guī)模氫能產業(yè)化。”為此，日本于五年前于東京技術研究院設立了全球氫氣能源研究聯(lián)合會，旨在促進學界、政府、企業(yè)界進行信息分享、應對技術挑戰(zhàn)、社會體系變革等。

韓國在氫能和燃料電池領域也有很大的野心，據(jù)韓國機械和材料研究院（KIMM）研究員、韓國氫能與新能源學會（KHNES）名譽主席Kook-YoungAhn博士所述，韓國于2019年年初公布了氫能發(fā)展路線圖。該路線圖目標，是利用氫能經濟拉動創(chuàng)新增長，從而引領全球氫燃料電池汽車的市場發(fā)展。

Kook-YoungAhn表示：“燃料電池若想實現(xiàn)大規(guī)模應用，基礎設施的建設必須抓緊。基于韓國現(xiàn)狀，我國政府支持促進自由企業(yè)建站，或將液化天然氣加氣站轉換成加氫站。”

歐盟《戰(zhàn)略能源技術規(guī)劃》已實施十年之久，但近幾年仍持續(xù)公布未來的氫能產業(yè)規(guī)劃。歐盟委員會聯(lián)合研究中心能源效率和可再生能源部門前主管HeinzOSSENBRINK博士提到，控制溫室氣體排放的指標，氫能是最佳選擇，究其原因在于成本低、零碳排放。“歐盟現(xiàn)主要聚焦于可再生能源制氫，如利用光伏發(fā)電即可做到低成本、可持續(xù)的制氫。為此，我們在2017年花費巨額資金進行研究，現(xiàn)仍有80多個可再生能源制氫項目在運行。”

反觀國內市場，隨著中國汽車保有量的日益增加，能源安全和環(huán)境保護問題愈發(fā)凸顯，成為中國汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)。

中國電動汽車百人會、清華大學汽車系教授王賀武表示：“近年來，國內風力發(fā)電、光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電快速發(fā)展，非化石能源發(fā)電裝機占比有了大幅度的提升，從此不難看出，能源的結構清潔化戰(zhàn)略在國內逐步得到了實現(xiàn)。清華大學和中國電動汽車百人會去年曾做過分析，氫能與儲能電池將成為一個互補共存的狀態(tài)，共同構建以分布式為主，以零排放為特征的能源供應體系。將廣泛應用于交通運輸、家庭生活、工業(yè)生產等等各個方面。”

王賀武分析，根據(jù)我國發(fā)布的路線圖，到2030年，中國將會有1億輛的電動汽車以及100萬輛燃料電池汽車。據(jù)推算，這些新能源車輛大概有10億千瓦電力的削峰填谷能力和50億千瓦電力消納的作用。若車輛與固定的系統(tǒng)匹配，將會構成一個安全、高效的能源互聯(lián)網的存儲系統(tǒng)，從而解決50%非化石原料發(fā)電的儲能和電網平衡的問題。

然而，從當前國內氫能產業(yè)發(fā)展狀況，核心技術和基礎設施制約，產業(yè)政策體系尚未形成都成為國內發(fā)展氫能產業(yè)的瓶頸，實現(xiàn)關鍵技術的突破及產業(yè)鏈條的完善迫在眉睫，如何有效組織產業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同有序競爭，做好頂層設計規(guī)劃，仍需企業(yè)和政府等多方力量的推動，最終保證氫能行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。