在德國政府和大多數車企企圖擺脫對亞洲電池廠家的依賴，在德國建立電動車電池生產基地的時候，寶馬的反其道而行令人不免有些意外。

近日，寶馬集團董事長哈拉爾德•克魯格(HaraldKruger)宣布將加快電動產品擴張計劃。預計到2025年電動車將出現陡峭的增長曲線，銷量將以年均30%的速度增長。

到2021年，寶馬的電動汽車（電池電力和插電式混合動力車）銷量將比2019年翻一番。到2023年，寶馬集團將向市場提供25款電動車型，比原計劃提前兩年，25款新能源車型中超過一半將是純電動車。

然而，寶馬的電動化計劃里面并沒有包括自主研發動力電池。

據報道，寶馬集團CFO尼古拉斯·皮特（NicolasPeter）表示：“我不認為自己生產電池對于每一家車輛制造商來說都有意義。”寶馬將會繼續從現有的供應商那里采購電池，或是加入一個聯營企業，但是不會自己進行電池生產工作。

此前寶馬電動系統負責人就曾表示，生產電池需要投入大量資金，他們對現有的電池供應商表示滿意，暫且不想就此多做投入。

寶馬的電池供應商主要為寧德時代和韓國三星SDI，去年6月，寶馬和寧德時代公司簽署了價值10億歐元的車用鋰電池采購協議。

與寶馬相反的是，德國政府表示，希望在本土生產更多的電動汽車，動力電池生產也是該計劃的一部分。6月24日，德國總理在柏林會見了寶馬、大眾和戴姆勒幾家車企的領導人，會面主題就是該計劃。不該據了解本次討論并沒有得出具體結果。

隨著電動汽車市場的擴大，核心部分動力電池的位置也逐漸變得重要起來，涉及成本、質量、性能等原因，大多數主機廠覺得把動力電池的主導權把握到手機才能掌握更多主導權，比如大眾、戴姆勒、豐田，甚至特斯拉也開始著手自研電池。