9月6日，金龍汽車發(fā)布公告透露，公司今年1-6月營業(yè)收入73.17億，同比下降18.96%;歸屬于上市公司股東的凈利潤0.53億，同比下降33.59%。

對于公司2019年半年度營業(yè)收入下降的原因，金龍汽車認(rèn)為：一是傳統(tǒng)客車市場整體呈現(xiàn)下滑趨勢，新能源客車領(lǐng)域又競爭激烈、手段多樣，進一步形成對新能源公交市場的地方保護，國內(nèi)客車市場競爭加劇；

二是，3月份國家四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》后，國家降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標(biāo)準(zhǔn)。受政策影響，客車行業(yè)2019年市場需求縮減，公司新能源訂單量下降。

金龍汽車透露，為帶動利潤增長，公司下半年將在新能源客車尤其是出口市場、氫燃料電池等新型車方面將持續(xù)發(fā)力。其中，在氫燃料電池客車方面，公司旗下金龍旅行車已于8月份以1.486億元的報價中標(biāo)嘉興市善通運輸（集團）有限責(zé)任公司、嘉善縣城市公交有限公司100臺氫燃料電池公交客車采購項目。

本次采購將在2019年采購8.5米系列車型氫燃料電池公交客車50臺，2020年采購12米系列車型氫燃料電池公交客車20臺，8.5米系列車型氫燃料電池公交客車30臺，是目前國內(nèi)最大的氫燃料電池公交客車訂單。

資料顯示，金龍汽車成立于1998年，由廈門金龍汽車集團與蘇州創(chuàng)元投資發(fā)展集團共同投資創(chuàng)立。新能源客車出口市場和氫燃料電池車兩方面，旗下三家子公司蘇州金龍、金龍客車、金旅客車均有所布局。

蘇州金龍于2005年開始對氫燃料電池汽車進行研發(fā)調(diào)研，2006年-2010年，公司陸續(xù)研發(fā)出第一代氫燃料電池公交車KLQ6118GQ、第二代氫燃料電池低地板城市客車—KLQ6129GQH2樣車、第三代低地板氫燃料電池城市客車KLQ6129GQH2。

其中，第三代低地板氫燃料電池城市客車KLQ6129GQH2，該車服務(wù)于同年8月份在新加坡舉行的世界青年奧林匹克運動會。青奧會結(jié)束后，車輛留在新加坡公交企業(yè)繼續(xù)運行，實現(xiàn)中國氫燃料電池客車出口零的突破。

金龍客車自2010年起調(diào)研國內(nèi)外的氫燃料電池客車研發(fā)現(xiàn)狀，公司與清華大學(xué)、同濟大學(xué)等院校開展產(chǎn)學(xué)研合作，還于2015年11月與巴拉德動力系統(tǒng)公司簽約，啟動氫燃料電池城市客車合作研發(fā)。2016年，金龍客車成功開發(fā)出12米氫燃料電池客車XMQ6127AGFCEV。

金旅客車近年來在燃料電池車動力系統(tǒng)及整車集成方面不斷投入，公司研發(fā)的8米氫燃料電池客車也先后在廈門、上海汽車城等地進行示范運行，取得了良好運行效果。

今年6月，金旅客車對外展示了其研發(fā)的8.5米川流系列氫燃料電池客車。該車已經(jīng)獲工信部第320批公告，采用燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)的電電混合能量匹配駕駛模式，續(xù)航里程超過500公里。此外，金旅客車今年還將完成10.5米氫燃料電池客車開發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源客車出口市場、氫燃料電池車兩方面的持續(xù)發(fā)力，加上嘉善縣100臺氫燃料客車采購項目的加持，今年下半年，金龍汽車公司市場占有率將進一步提升。