補貼過渡期結束之后，磷酸鐵鋰電池的回暖現(xiàn)象正在從新能源專用車向乘用車領域蔓延。

7月17日，工信部公示了申報第322批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，申報新能源汽車產品的共有98戶企業(yè)的334個型號，其中純電動產品共95戶企業(yè)310個型號、插電式混合動力產品共7戶企業(yè)10個型號、燃料電池產品共9戶企業(yè)14個型號。

在334款產品中，新能源客車有102款、新能源專用車176款、新能源乘用車56款。

在動力電池技術路線方面，配套磷酸鐵鋰電池的車型有218款，占比65.3%；三元電池車型87款，占比26.0%；鋰離子電池車型（未注明類型）3款、錳酸鋰電池車型18款、氫燃料電池車14款、鈦酸鋰電池車型3款、鉛酸電池車型3款、多元復合鋰電池車型2款、超級電容器車型1款。

在電池企業(yè)配套方面，寧德時代（127款）、億緯鋰能（32款）、力神電池（23款）、比亞迪（18款）、微宏動力（16款）、合肥國軒（15款）、創(chuàng)源天地（14款）配套車型數量排名前列。

受補貼退坡影響，主機廠在動力電池選擇上注重成本因素，進而在部分車型上將三元電池切換成磷酸鐵鋰電池。其中絕大部分新能源專用車都采用了磷酸鐵鋰電池，而在乘用車領域，磷酸鐵鋰電池也在A00級微型電動車上重煥生機。

在本批公告中，有8款新能源乘用車配套了磷酸鐵鋰電池，主要為A00級車型，配套電池企業(yè)包括合肥國軒、科易新動力、領途動力、大連中比、鵬輝電源等。隨著下半年新補貼政策正式實施，新能源乘用車及專用車都面臨極大的降成本壓力，屆時或將有更多主機廠重新選擇磷酸鐵鋰電池，從而給磷酸鐵鋰電池企業(yè)提供發(fā)展機會。

同時，在本批公告中，寧德時代為廣汽豐田申報的一款純電動轎車配套三元動力電池系統(tǒng)，這意味著寧德時代與豐田汽車在動力電池領域的合作進入實質性階段，為其后期動力電池批量供貨打下了基礎。

另外，在氫燃料電池汽車方面，本批公告共有14款燃料汽車入圍，其中氫燃料電池客車12款，氫燃料電池專用車2款，預計后續(xù)幾批公告會有更多氫燃料電池車型申報。

高工鋰電對322批申報產品公示的動力電池配套情況進行了詳細梳理，且看下文：

➤新能源乘用車：A00級車型磷酸鐵鋰電池配套回暖

在申報的56款新能源乘用車中，純電動車型52款占比92.9%，插電式混動乘用車型4款。從動力電池技術路線來看，三元動力電池有46款，鋰離子電池（未注明類型）1款、磷酸鐵鋰電池8款、多元復合鋰電池1款。

在電池配套方面，寧德時代（10款）、比亞迪（7款）、捷威動力/桑頓新能源（4款）、力神電池/塔菲爾（3款）配套車型數量排名前列。

盡管新能源乘用車都在向高能量密度、高續(xù)航傾斜，但在降成本的壓力下，磷酸鐵鋰電池在A00級乘用車領域重新獲得應用機會，并有望向A級車型延伸。

在本批公告中，共有8款新能源乘用車配套了磷酸鐵鋰電池，配套電池企業(yè)包括合肥國軒、科易新動力、領途動力、大連中比、鵬輝電源等。

高工產業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計數據顯示，2019上半年我國新能源乘用車電池裝機電量約22.42GWh，同比增長150%。其中三元電池裝機電量約19.81GWh，占比88.4%，同比增長145%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.07GWh，占比4.8%，同比增長27.2%，出現(xiàn)小幅回暖。

另外，本批公告出現(xiàn)了多款合資車企申報的新車型。其中北京現(xiàn)代申報了一款菲斯塔純電版轎車，車體長寬高分別為4705/1790/1435mm，搭載了寧德時代（單體）/悅達新能源（總成）的三元動力系統(tǒng)，驅動電機額定功率：55kW/峰值功率：135kW。

同時，廣汽豐田申報了一款純電動轎車iA5，車體長寬高分別為47092/1880/1530mm，搭載寧德時代生產的三元電池系統(tǒng)，驅動電機峰值功率：135kW,額定功率：60KW。這意味著寧德時代與豐田汽車在動力電池領域的合作進入了實質性階段。

日前，寧德時代宣布與豐田汽車在新能源汽車（NEV）動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外，雙方在電池的新技術開發(fā)，以及電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。

通過此次合作，雙方將結合寧德時代在電池開發(fā)、供給方面的實力，以及豐田在電動車、電池研發(fā)方面的技術實力，致力于開發(fā)更具吸引力的電動車產品，推進電動車的普及。

➤新能源專用車：磷酸鐵鋰配套占比73%

在申報的176款新能源專用車產品中，磷酸鐵鋰電池車型有128款，占比73%；三元電池車型41款，占比23%；錳酸鋰電池車型2款、鋰離子電池車型2款、氫燃料電池車型2款、鉛酸電池車型3款。

很明顯，由于新能源專用車2019年補貼下滑幅度最大，降成本壓力較大，同時對能量密度和續(xù)航里程要求并不突出，因此磷酸鐵鋰在專用車領域裝機增幅較大，回暖跡象較為明顯。

GGII統(tǒng)計數據顯示，2019上半年我國專用車電池裝機電量約2.47GWh，同比增幅最大，高達157%。其中，三元電池裝機電量約409184KWh，同比下滑41.1%，占比16.6%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約1971985KWh，同比增長923.6%，占比79.8%。

從2019年上半年新能源專用車動力電池裝機數據來看，磷酸鐵鋰電池的回暖非常明顯；主要是受比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等電池企業(yè)裝機電量增長帶動；而三元電池卻出現(xiàn)下滑，錳酸鋰電池總體持平。預計下半年新能源專用車磷酸鐵鋰電池的裝機占比將進一步提升。

➤新能源客車：12款氫燃料車型上榜

在申報的102款新能源客車產品中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有82款、錳酸鋰電池車型16款、氫燃料電池車型12款、鈦酸鋰電池車型3款、超級電容器車型1款。

從動力電池配套數量來看，寧德時代（60款）、微宏動力（15款）、億緯鋰能（9款）、創(chuàng)源天地（7款）、合肥國軒（4款）配套車型數量排名前列。

此外，本批公告共有12款氫燃料電池客車車型上榜，由吉利商用車（1款）、東風汽車（1款）、蘇州金龍（1款）、廈門金旅（4款）、北汽福田（1款）、上海申龍（1款）、珠海廣通（1款）、中山順達（1款）、中植一客（1款）申報；搭載了億華通（3款）、大洋電機（2款）、氫藍時代（1款）、眾宇動力（2款）、上海重塑（1款）、愛德曼（1款）、雪人新能源（1款）配套的質子交換膜燃料電池。