俗話說的好，一年一個(gè)樣兒，年年大變樣。這話同樣適用于2019年上半年的新能源乘用車市場，榜單較去年可不就是“整容式”變化，TOP10車型中就有7款是“新的”。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年上半年國內(nèi)新能源乘用車銷售57.7萬輛，同比增長65.9%，其中銷量前10車型銷量占比近5成，幾乎占了一半的市場份額。

除江淮IEV6E一款車型出現(xiàn)了6.2%的微弱下滑外，其余9款車型全線增長。其中去年6月上市的比亞迪元EV增速最快高達(dá)2152.5%，增幅超21.5倍，而北汽EU系列次之，也出現(xiàn)了15倍的超快增速。

對比2018年上半年新能源乘用車TOP10榜單，可謂出現(xiàn)了“整容式”變化。前10車型僅比亞迪e5、奇瑞eQ、江淮IEV6E三款車型為榜單老面孔。其余7款除帝豪EV和榮威Ei5兩款是去年3月上市外，其余5款為上市時(shí)間均不足1年的“新兵”，其中北汽EU系列、比亞迪元EV、比亞迪唐DM、帝豪EV四款排名位列前5。

而常駐的3款“老車型”中，除比亞迪e5大躍進(jìn)躋身第三外，奇瑞eQ和江淮IEV6EV名次均出現(xiàn)了不同程度的下滑。如奇瑞eQ排名由2018年的第5下滑兩個(gè)名次掉到2019年上半年的第7；江淮IEV6E更是直接由第5跌至第9。

一、A00級電動(dòng)車洗牌加速

從榜單的車型類型來看，2019年上半年幫當(dāng)中A00級車型的占比明顯縮小。要知道2018年上半年簡直是微型電動(dòng)車的天下，榜單前10車型中北汽EC系列、江淮IEV6E、奇瑞eQ、江鈴E200、知豆D2等微型電動(dòng)車占據(jù)半壁江山，并且北汽EC系列穩(wěn)居榜首。

2019年，僅有奇瑞eQ、歐拉R1、江淮IEV6E為微型電動(dòng)車，并且排名均靠后，銷量占前10車型的比例僅兩成。

而生產(chǎn)D2的知豆更是被曝陷入資金危機(jī)，5個(gè)月內(nèi)收到21條被執(zhí)行信息，累計(jì)股權(quán)凍結(jié)金額超過6.1億元。2019年知豆被曝謀劃轉(zhuǎn)型，投資120億在南京投建年產(chǎn)20萬輛新能源汽車項(xiàng)目，生產(chǎn)車型包括轎車及SUV在內(nèi)的新能源整車。

微型電動(dòng)車的大洗牌，補(bǔ)貼“退潮”后裸泳者開始顯現(xiàn)。2018、2019年補(bǔ)貼退坡并對續(xù)航門檻的提升，如2019年新能源乘用車補(bǔ)貼退坡超5成，對技術(shù)和續(xù)航提出了更高要求，乘用車補(bǔ)貼門檻提至250km，直接影響A00級電動(dòng)車的銷量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年純電動(dòng)微型電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售12萬輛，同比下降23%，占純電動(dòng)乘用車的比例由去年同期的49%降至26%。

此外，歐拉、比亞迪、新特、合眾、理想汽車等新進(jìn)入者紛紛加入搶食，與此同時(shí)低速電動(dòng)車企自身的轉(zhuǎn)型升級自救，將很大一部分精力放在了該領(lǐng)域，微型電動(dòng)車領(lǐng)域的市場競爭進(jìn)一步加劇。

二，網(wǎng)約車優(yōu)勢凸顯

另一個(gè)較為明顯的現(xiàn)象是，榜單中網(wǎng)約車的車型優(yōu)勢逐漸凸顯。

綜合來看，進(jìn)入網(wǎng)約車市場的車型需要具備幾個(gè)特點(diǎn)：①續(xù)航突破300公里，充電時(shí)長短的競爭力更明顯；②技術(shù)層面比較注重用戶體驗(yàn)；③低成本運(yùn)營更有吸引力。

在2019年榜單中，包括北汽EU系列、元EV、比亞迪e5、帝豪EV、榮威Ei5、長安逸動(dòng)EV等車型均符合網(wǎng)約車的標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)際上也有一部分銷量來自這一塊的市場。如根據(jù)1-5月上牌保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪e5銷量中近9成來自租賃市場，包括網(wǎng)約車和電動(dòng)出租車。另據(jù)了解，有廣州司機(jī)透露，使用e5開網(wǎng)約車成交幾乎只有過去使用燃油車的一半。

帝豪EV也有過半銷量來自吉利旗下出行平臺曹操專車。全系標(biāo)配國內(nèi)首創(chuàng)ITCS電池智能溫控管理系統(tǒng)，綜合工況300公里，并且在60kW公共快充樁實(shí)現(xiàn)45分鐘內(nèi)電量從0充至80%。

此外，北汽EU5上半年在網(wǎng)約車市場的收獲也不小。北汽EU5網(wǎng)約車版車型一季度開始交付，并將向合資平臺京桔新能源交付了2萬輛北汽EU5，首批100輛定制版完成交付。

2019年補(bǔ)貼退坡，國V和國VI車型交替等影響，國內(nèi)新能源汽車增速明顯放緩。而包括網(wǎng)約車在內(nèi)的移動(dòng)出行，不僅為車企的新能源車提供新的銷路，也是未來移動(dòng)出行的新方式。也正是如此，僅2019年就有包括威馬汽車、新特汽車、小鵬汽車等造車新勢力進(jìn)入。而老玩家上汽集團(tuán)在擁有最大的分時(shí)租賃平臺環(huán)球車享后，又宣布成立享道出行，切入網(wǎng)約車等。

三、配套三電集中度提升

車型銷量的變更，必然導(dǎo)致三電配套的格局變更。在A0級車為主導(dǎo)的市場中，對三電的需求較過去微型電動(dòng)車的勢必有較大提升。

如在電池方面，由過去的百家爭鳴，開始逐步向?qū)幍聲r(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國軒等頭部電池企業(yè)聚集。

在電機(jī)電控配套方面，隨著車型的中高端化，包括西門子、伯格華納、博世集團(tuán)等零部件巨頭進(jìn)入。此外，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車（合資公司道一動(dòng)力）、吉利汽車（子公司威睿電動(dòng)）、奇瑞新能源、長安汽車等車企在該領(lǐng)域的布局效果開始凸顯。