本周，財富中文網(wǎng)發(fā)布了最新的《財富》中國500強排行榜。該排行榜主要考量全球范圍內(nèi)最大的中國上市企業(yè)在過去一年的業(yè)績和成就。

今年上榜公司的年營收門檻為162.38億元，相比去年提升了17%。去年中國GDP首次突破90萬億元，這500家上市公司的收入總和也再次超過了中國當(dāng)年GDP的一半。

高工鋰電統(tǒng)計，上榜的鋰電池企業(yè)共有四家(僅統(tǒng)計以鋰電為主業(yè)或核心業(yè)務(wù)的企業(yè))，分別為比亞迪、寧德時代、欣旺達、德賽電池。

比亞迪：營收1300億凈利潤27.8億元

盡管鋰電池營收在比亞迪中占比較小，但該業(yè)務(wù)是比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，同時比亞迪動力電池業(yè)務(wù)開放的進程也在明顯加快。

不久前，在比亞迪對外發(fā)布的一份《跟蹤評級報告》中介紹了其鋰電業(yè)務(wù)的進展，據(jù)介紹，比亞迪電池業(yè)務(wù)主要分為動力電池和消費類電池。

2018年，比亞迪消費類鋰電池收入48.41億元，同比增長26.1%，主要系手機組裝業(yè)務(wù)訂單量增長所致。主要客戶包括華為、三星等手機制造商，以及博世、庫柏等全球性的電動工具及其他便攜式電子設(shè)備廠商。

在動力電池領(lǐng)域，截至目前，比亞迪生產(chǎn)的動力電池目前僅供自產(chǎn)的新能源汽車、儲能電站和云軌等產(chǎn)品。擁有坑梓、惠州、青海三個工業(yè)園區(qū)作為動力電池的主要生產(chǎn)基地。產(chǎn)能達30Gwh的，同時，其動力電池業(yè)務(wù)正在加快推進，已經(jīng)與長安、豐田等國內(nèi)和國際車企開啟合作。

寧德時代營收296億凈利潤33.9億

去年年上市的寧德時代，今年是第一次登陸財富中國500強，位列第290位，也是唯一一家以動力電池為主業(yè)而上榜的企業(yè)。

2018年，寧德時代營業(yè)收入296.11億，凈利潤33.9億，實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)銷量21.18GWh，排名全球第一。

從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，北汽新能源是唯一一家單純靠新能源汽車業(yè)務(wù)上榜的企業(yè)，寧德時代則是唯一一家靠動力電池業(yè)務(wù)上榜的企業(yè)，從這個角度來看，新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)依然還處于早期階段，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模進一步擴大，進入榜單的企業(yè)將會逐步增多。

欣旺達營收203億元凈利7億

依靠以數(shù)碼鋰電池pack為核心業(yè)務(wù)，欣旺達從去年的490位上升到410位。其去年公司實現(xiàn)營收203.4億元，凈利潤7億元。

在動力電池上，盡管占比較小，但其已經(jīng)開始進入實質(zhì)性階段，已經(jīng)開始與吉利、柳汽、小鵬、云度等批量供貨。并獲得來自易捷特、雷諾日產(chǎn)的定點。

德賽電池營收172億凈利4億

和欣旺達一樣，憑借于數(shù)碼鋰電池pack為核心業(yè)務(wù)，德賽電池首次上榜，位列475位。其2018年營收172.49億元，凈利潤4.1億元。

但和欣旺達不同的是，德賽電池在動力電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域的進展，一直不溫不火，且一直處于虧損狀態(tài)，對此，其似乎已經(jīng)不抱太大希望。

今年6月，德賽電池公告稱，計劃總投資26億元，投資建設(shè)德賽電池物聯(lián)網(wǎng)電源高端智造項目，據(jù)悉，該電池業(yè)務(wù)主要集中于中型鋰電池業(yè)務(wù)。

來看本周鋰電行業(yè)大事~

韓國進口日本隔膜受限

據(jù)韓媒報道，繼限制向韓國出口半導(dǎo)體材料之后，日本正在醞釀向韓國出口電池材料的限制令，目前日本政府正在審查與電池有電各種核心材料的規(guī)定。

由于韓國電池企業(yè)在電池材料方面的應(yīng)用尤其是隔膜材料，對日企如旭化成、東麗等產(chǎn)品進口依賴度高，因此韓國電池企業(yè)推進鋰電池隔膜采購多樣化迫在眉睫。對于技術(shù)實力、規(guī)模實力快速攀升的中國隔膜企業(yè)而言，這無疑是一大機遇。

韓國電池企業(yè)隔膜采購多樣化，從路徑來看，一是將進口隔膜產(chǎn)品國產(chǎn)化，二是尋求其他國家或地區(qū)的替代供應(yīng)商。

綜合來看，LG化學(xué)在隔膜材料維穩(wěn)方面處于領(lǐng)先位置，其目前已與中國多家隔膜供應(yīng)商建立深度合作，如星源材質(zhì)、紐米科技、恩捷股份等。SKI作為全球第二大濕法隔膜制造商，日本出口限制暫時對其影響較小，其目前正計劃在中國及歐洲擴建隔膜產(chǎn)能。由于三星SDI此前隔膜采用多以日本進口為主，因此本次受影響或相對嚴重。

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上半年乘用車動力電池搶裝

上半年，新能源汽車完成產(chǎn)銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛。新能源乘用車分別占比達91.5%和91.2%，這意味著對動力電池企業(yè)而言，得乘用車市場得天下。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019上半年我國動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93%。其中，新能源乘用車電池裝機電量約22.42GWh，同比增長150%；乘用車動力電池裝機電量占比74.71%，成為動力電池裝機的主力。

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日產(chǎn)Leaf為什么不起火？

在2019世界新能源汽車大會上，包括歐陽明高、寧德時代董事長曾毓群等在內(nèi)的多位學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)袖都提將日產(chǎn)Leaf車型作為電動汽車安全的典型案例被多次提及，并呼吁產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒其在安全設(shè)計和防范上的經(jīng)驗。

被當(dāng)做標(biāo)本被反復(fù)提及，這與日產(chǎn)Leaf推出9年來在全球打造的零安全事故記錄密不可分。

日產(chǎn)汽車副社長坂本秀行在大會上介紹，截至目前，日產(chǎn)Leaf全世界賣了41.5萬臺，單臺車有288個電芯，單車裝載電量60kWh，加在一起超過8000萬個電芯，目前保持了零事故的記錄。

零事故背后，是日產(chǎn)及其動力電池供應(yīng)商對于在安全上的出色把控。

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以上，就是本周大事，下周見。